فيراري 296 GT موديفيكاتا الحصرية للمضمار بقوة 730 حصانًا — ولن تقودها أبدًا على الطريق

استغلت فيراري عطلة أيام السباق (Racing Days) في هوانغارورينغ ببودابست للكشف عن أكثر مشتقات طراز 296 تطرفًا حتى الآن: 296 GT موديفيكاتا، سيارة مضمار حصرية للعملاء وغير مرخصة للسير على الطرق، لم تُبنَ للتنافس وفق أي لائحة سباق، ولا تخضع لأي معادلة أداء (Balance of Performance)، بل وُجدت لغرض واحد: أن يقودها ملاكها بأقصى ما سمحت به هندسة مارانيلو.

هذا الفارق مهم. فالنسخة التنافسية من السيارة نفسها، 296 GT3 Evo، مقيدة عمدًا بلوائح معادلة الأداء التي تحافظ على تنافسية السباقات. أما GT موديفيكاتا فلا تخضع لأي من هذه القواعد. محركها V6 توأم التيربو سعة 3.0 لتر حصل على أذرع توصيل وكامات معدّلة، ومدخل هواء ومبرّد وسيط جديدين، ونظام عادم مطوّر، وتقنية تيربو مستمدة مباشرة من 499P موديفيكاتا، سيارة فيراري الخارقة الحصرية للمضمار في لومان. ارتفع حد الدوران إلى 8,500 دورة في الدقيقة، وبلغت القوة 730 حصانًا وعزم دوران يقارب 800 نيوتن متر، أي أعلى بـ130 حصانًا كاملة من سيارة السباق GT3 التي تستند إليها.

طراز 296 لم تعد تُقيّده أي لائحة

تقول فيراري إن النتيجة أسرع بنحو ثلاث ثوانٍ في لفة فيورانو مقارنة بشقيقتها GT3 Evo التي تُصنَّع على نفس خط الإنتاج. تحتفظ المقصورة بمقعد ثانٍ، ليس لتوزيع الوزن بل لتمكين مدرّب من مرافقة السائق، إذ تُباع هذه السيارات خصيصًا لتُقاد في أيام المضمار لا في المنافسات الرسمية. وهي خليفة مباشرة لطراز 488 GT موديفيكاتا لعام 2020، الذي تجاوز سعره مليون دولار عند إطلاقه؛ ولم تكشف فيراري بعد عن سعر نسخة 296، ومن المرجح أن يكون التخصيص المحدود هو القيد الأكبر أكثر من قيمة الشيك.

وتأتي الملكية مصحوبة بميزة قد تفوق قيمة السيارة نفسها: عضوية مجانية لمدة عامين أو اثنتي عشرة جولة في نادي Club Competizioni GT، سلسلة فيراري غير التنافسية والحصرية بالدعوة، المفتوحة لسيارات فيراري المؤهلة بمواصفات GT المصنّعة منذ عام 1989 وحتى اليوم. إنها أقرب إلى تذكرة دخول لشريحة محددة من عالم عملاء فيراري منها إلى إطلاق سيارة، وجاء التوقيت متزامنًا مع عطلة توّجت فيها بطولة Ferrari Challenge Europe أبطالها: سيرجيو باوليت في Trofeo Pirelli وجان ريو في Coppa Shell Am.

لماذا جامعو السيارات في الخليج هم بالضبط من صُنعت لهم هذه السيارة

سيارات كهذه تُصنع لفئة محددة جدًا من المشترين، وحصة كبيرة منهم تقيم في الخليج. وقد ظهر شغف المنطقة بالسيارات الخارقة المحدودة الحصرية للمضمار بوضوح في أول أسبوع لجامعي السيارات في أبوظبي الذي نظمته RM Sotheby's، والذي حقق مبيعات بقيمة 85 مليون دولار، ووُصف بأنه أنجح مزاد سيارات كلاسيكية تشهده المنطقة، وتصدرته سيارة مكلارين F1 موديل 1994 بسعر 25.3 مليون دولار، وسيارة فريق مكلارين للفورمولا 1 لعام 2026 التي أصبحت أول هيكل فورمولا 1 يُباع في مزاد قبل أن يخوض أي منافسة. الجامعون القادرون على المزايدة بهذا المستوى، والدائرة الأوسع من حولهم الذين يقودون بالفعل سيارات بمواصفات 296 GT3 في أيام مضمار ياس مارينا أو دبي أوتودروم، هم بالتحديد من صُنعت لهم سيارة مثل GT موديفيكاتا.

وهي أيضًا من طراز السيارات التي تصل إلينا في نهاية المطاف. تُمضي هاوس أوف كارز دبي وقتًا لا يقل عن وقت بيع سياراتها في صالة العرض بالقوز في البحث عن سيارات فيراري المقيّدة بالتخصيص والمحصورة بالعملاء، وسيارات مثل 488 GT موديفيكاتا تُعطي لمحة جيدة عمّا ستؤول إليه نسخة 296 خلال سنوات قليلة: نادرة، غير موثقة في مواقع الإعلانات المعتادة، ومطلوبة من جامعي دول الخليج الذين فاتهم التخصيص الأصلي. وعندما يحدث ذلك، يصبح العمل أقرب إلى التحقق منه إلى التسويق: التأكد من صحة عداد المسافات، والتاريخ المصنعي، وأهلية العضوية في Club Competizioni GT، وسلامة الأوراق الثبوتية لسيارة لم تكن مُعدّة أصلًا للبيع مرتين. وإذا كنتم تبنون أو تُعيدون تنظيم مجموعة تضم سيارات من هذا النوع، فهذا بالضبط نوع العمل في التوريد والتحقق من الأصالة الذي نقوم به يوميًا.