Brabus Bodo: el Aston Martin Vanquish reinventado como el primer superdeportivo independiente de Brabus
Un coche con el nombre del fundador de Brabus
Brabus ha presentado el Bodo, y no es, en el sentido habitual, una versión preparada del coche de otra marca con insignias Brabus — es el primer modelo genuinamente independiente de la casa preparadora. Lleva el nombre de Bodo Buschmann, quien fundó Brabus en 1977 y falleció en 2018, y fue construido por su hijo Constantin, que ahora dirige la compañía. Constantin ha dicho que es el coche del que su padre habló durante casi dos décadas sin llegar a construirlo — el equipo lo construyó en su memoria, coincidiendo con el 50 aniversario de Brabus.
La base debajo es un Aston Martin Vanquish, aunque describirlo así subestima cuánto se ha alejado el Bodo de él: solo el techo se conserva del coche original. Todo lo demás es carrocería de carbono a medida envuelta alrededor del chasis de aluminio. La potencia proviene de un V12 biturbo de 5.2 litros que produce 1.000CV (986bhp) y 1.200Nm de par, enviados a través de una transmisión automática transaxle de 8 velocidades, suficiente para un 0-100 en unos 3 segundos y una velocidad máxima de 360km/h. La suspensión se desarrolló con KW, y frenos cerámico-carbono se encargan de la frenada — discos de 16,1 pulgadas delante, 14,1 pulgadas detrás.
Por qué basarlo en un Aston Martin importa
Lo que hace al Bodo genuinamente notable no son solo las cifras de rendimiento, es la elección del coche base. Brabus ha pasado cinco décadas construyendo su identidad casi enteramente alrededor de plataformas Mercedes-Benz y, más recientemente, AMG — también existen proyectos con Bentley, Porsche y Lamborghini, pero Mercedes siempre ha sido su territorio propio. Para su proyecto más personal, el construido específicamente para honrar a su propio fundador, Brabus salió por completo de esa identidad y eligió un Aston Martin. Eso es una declaración real sobre cómo se ve a sí misma la compañía ahora: menos una casa preparadora de Mercedes, más un fabricante de altas prestaciones independiente capaz de transformar cualquier plataforma seria a este nivel.
La producción está limitada a 77 unidades, un guiño al año de fundación de la compañía en 1977, con solo entre 10 y 15 construidas anualmente — un ritmo genuinamente lento para un coche con precio desde 1.000.000€ antes de personalización. A ese ritmo de construcción, la mayoría de los ejemplares acabarán especificados individualmente en lugar de construidos según una configuración de catálogo fija, y muy pocos existirán en un mismo mercado en un momento dado.
Esa escasez es la parte que merece atención desde ya. Un proyecto tributo al fundador tan limitado, construido sobre una plataforma completamente distinta al trabajo habitual de Brabus basado en Mercedes y limitado a una fracción incluso de sus cifras de producción normales, se sitúa en una categoría de rareza totalmente distinta.