Brabus acaba de construir un tributo de 1.000CV al fundador que nunca llegó a conducirlo
Una visión con casi dos décadas de gestación
Brabus ha presentado el Bodo Cabriolet en Pebble Beach, la versión descapotable del cupé Bodo Gran Turismo que debutó en el FuoriConcorso del lago Como en mayo. Ambos coches llevan el nombre de pila de Bodo Buschmann, el fundador de la compañía, que construyó Brabus a partir de un pequeño taller detrás del concesionario de su familia en 1977 y la dirigió hasta su muerte en 2018 a los 62 años. Su hijo Constantin, que lidera la compañía desde entonces, ha descrito el Cabriolet como el cumplimiento de una idea que él y su padre discutieron hace casi dos décadas: un Gran Turismo inconfundible y de fuerte carácter, construido enteramente a imagen de Brabus, en lugar de como un Mercedes o Aston Martin preparado.
Mecánicamente, el Cabriolet se construye sobre el Aston Martin Vanquish Volante, la misma relación que tiene el Bodo de techo cerrado con el Vanquish cupé estándar. Brabus despoja la base hasta su plataforma y tren motriz, y luego la reconstruye con una carrocería completa de fibra de carbono realizada por carrocero, aerodinámica activa y un habitáculo 2+2 tapizado por el taller interno Masterpiece de la marca. Mientras el cupé se lanzó en un sombrío Piano Black, el descapotable llega en blanco con grupos ópticos ahumados — un contraste deliberado que, según Brabus, formaba parte de los bocetos originales de Bodo Buschmann para el coche.
Las cifras, y por qué solo existen 77
Bajo el capó almeja ventilado hay un V12 biturbo de 5.2 litros construido a mano — la misma unidad procedente del Vanquish que Brabus prepara en el resto de su gama — llevado a 1.000CV (735kW) y 1.200Nm de par. Eso basta para un 0-100km/h de 3.0 segundos y una velocidad máxima limitada electrónicamente de 360km/h, cifras idénticas a las del cupé pese al techo abierto y el refuerzo adicional del chasis. Brabus construye el Cabriolet como su propia serie limitada de 77 coches, separada de la tirada de 77 unidades del cupé, con un precio base de 1.077.000€ antes de opciones.
Un coche tributo construido por un hijo para un padre es un tipo de historia específico, pero la lógica de mercado detrás de él es familiar para cualquiera que venda construcciones ultralimitadas en el CCG: una tirada de 77 unidades vinculada a un nombre en lugar de a un número de modelo es precisamente el tipo de procedencia por la que los coleccionistas del Golfo han demostrado que pagarán una prima una vez agotada la última asignación. La flota modificada por Brabus en Dubái ya se apoya mucho en Mercedes-AMG y Rolls-Royce; un Gran Turismo V12 basado en Aston Martin vendido en una tirada tan pequeña da a la cultura de preparación de la región una forma genuinamente nueva que perseguir.