Koenigsegg acaba de construir el coche de GT1 que nunca le dejaron correr — y vendió los 70 en horas
Un tributo de 1.600CV al coche de carreras que Koenigsegg nunca pudo correr
Koenigsegg aprovechó el final de la Monterey Car Week para revelar el CCGT1, un hiperdeportivo homologado para calle construido como coda a una historia que la marca sueca empezó y nunca llegó a terminar. En 2003, Christian von Koenigsegg diseñó las proporciones del prototipo CC original según la reglamentación FIA GT1, una apuesta deliberada de que el coche de calle y un futuro coche de carreras de Le Mans pudieran compartir la misma base. Ese coche de carreras, el CCGT, comenzó las pruebas en 2008 como proyecto paralelo de fábrica: un cupé de monocasco de carbono de 1.000kg construido 100 kilos por debajo del peso mínimo propio de GT1. Entonces las normas cambiaron. El organismo regulador de GT1 elevó los requisitos de homologación y volumen de producción a un nivel que un pequeño fabricante independiente sueco nunca podría alcanzar, y el único CCGT completado se archivó antes de rodar una sola vuelta en serio. Desde entonces ha sido restaurado y, ya con la antigüedad suficiente para la clase histórica de GT1, podría finalmente correr dos décadas después de construirse.
El CCGT1 es la forma que tiene Koenigsegg de dar a ese proyecto inacabado una tirada de producción. Basado en la plataforma del CC850 pero con una carrocería casi enteramente nueva — solo las puertas y el techo desmontable se conservan —, el coche está propulsado por el conocido V8 biturbo de 5.0 litros, ajustado aquí a 1.280CV con combustible de gasolinera y 1.600CV con biocombustible E85, con hasta 1.500Nm de par, transmitidos a través de la caja de nueve velocidades de Koenigsegg. Un alerón trasero activo de estilo GT1 con 30 grados de ajuste trabaja junto a un splitter delantero, aletas activas bajo el chasis y un difusor dedicado para generar 800kg de carga aerodinámica a 250km/h, alternando entre modos de baja resistencia, alta carga aerodinámica y freno aerodinámico sobre la marcha. Koenigsegg limitó la tirada a 70 coches — y confirmó que toda la asignación se vendió antes de que la mayor parte del mundo hubiera visto una fotografía del producto terminado.
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Koenigsegg ya cuenta con uno de los seguimientos de coleccionistas más fieles del Golfo, donde la baja producción anual de la marca y su negativa a construir con una lista de espera abierta han hecho difícil colocar incluso construcciones de Jesko y Gemera de especificación estándar. El CCGT1 agudiza ese atractivo en lugar de diluirlo: no es simplemente otra tirada limitada, sino un coche cuya escasez está vinculada a dos décadas de historia documentada — un programa de automovilismo archivado, un único prototipo superviviente, y un fabricante dispuesto a terminar la historia solo una vez, para 70 compradores, en lugar de reabrirla indefinidamente.
Para los coleccionistas del CCG, ese tipo de rareza impulsada por la procedencia ha superado cada vez más a la especificación bruta en el mercado secundario, y un coche construido alrededor de un programa de carreras que técnicamente nunca ocurrió ofrece a los compradores algo que ni siquiera una tirada numerada de hiperdeportivos suele ofrecer: una historia que los reguladores, no el fabricante, cortaron por lo sano.