McLaren acepta los últimos pedidos del 750S antes de que termine su producción en 2027

McLaren ha confirmado que el 750S, el superdeportivo que ha sido la columna vertebral de su gama Super Series desde 2023, dejará de producirse en 2027. El anuncio llegó en la primera semana de octubre y abre una ventana final de pedidos para compradores de todo el mundo, incluido Dubái, donde el concesionario local de McLaren entrega habitualmente tanto cupés como Spiders a coleccionistas del Golfo. El 750S genera 740 caballos de fuerza gracias a su V8 de 4.0 litros con doble turbo y pesa solo 1.277 kilogramos en seco, cifras que lo han mantenido cerca de la cima de su categoría desde su lanzamiento.

El coche cierra un linaje que comenzó con el 720S en 2017, continuó con el intransigente 765LT y ahora termina con el propio 750S, una década completa de una misma plataforma en constante evolución. McLaren aún no ha nombrado un sucesor directo, aunque las informaciones en torno al anuncio apuntan a que el V8 híbrido desarrollado para el hiperdeportivo de edición limitada W1 podría trasladarse al modelo que lo reemplace, cuya presentación se espera alrededor de 2028.

Una despedida con un signo de exclamación de 777 caballos

Antes de cerrar la línea, McLaren la remata con el 788HS, una serie de 200 unidades repartidas por igual entre cupé y Spider. Es solo el tercer McLaren en llevar la insignia «HS», de High Sport, tras el MP4 12C HS y el MSO HS. El 788HS exprime la plataforma derivada del 720S más que ningún otro modelo anterior, con una puesta a punto del mismo V8 de doble turbo que alcanza los 777 caballos, un capó con S Duct, un alerón trasero activo más alto y una altura al suelo reducida cinco milímetros respecto al 750S estándar. Cada unidad se construye a través de McLaren Special Operations, por lo que no hay dos coches que salgan de Woking exactamente iguales.

Qué significa el cierre del libro de pedidos para el Golfo

Para los compradores de Dubái y de todo el Golfo, una fecha de fin confirmada cambia los cálculos sobre un coche que ya era popular aquí. Las series finales en este segmento, desde el McLaren 675LT hasta el Ferrari 812 Competizione, muestran un patrón constante de mantener o ganar valor una vez que la fábrica deja de producirlas, y el límite de 200 unidades del 788HS casi garantiza una demanda fuerte en el momento en que se anuncien las asignaciones. Incluso el 750S estándar suele ver cómo se afianzan los precios en el mercado secundario una vez cerrado el libro de pedidos, y eso tiende a ocurrir más rápido en esta región que en casi cualquier otro lugar, donde los compradores suelen estar menos dispuestos a esperar años por un turno de fábrica y más dispuestos a pagar por un coche que puedan recoger ya.

Ahí es exactamente donde House of Cars Dubai pasa la mayor parte de su tiempo. Trabajamos con compradores del Golfo que quieren un McLaren ahora, no en dos o tres años, consiguiendo unidades del 750S bien equipadas en cupé y Spider, y atendiendo cada vez más consultas sobre ejemplares construidos por MSO a través de nuestra red en la región. Para quienes tienen un 720S de los primeros años o un 750S pedido cuando se lanzó el modelo, un final de producción confirmado suele ser el momento de tasar bien el coche en lugar de esperar a ver qué pasa, ya que el cierre de un libro de pedidos casi nunca debilita los precios de los coches usados. Sea cual sea el lado de esta ecuación en el que se encuentre, desde Al Quoz hasta Abu Dabi, merece la pena mantener una conversación antes de que los últimos coches salgan de la fábrica.