Un McLaren F1 GTR de pieza única se acaba de vender por 34.6 millones de dólares — lo más pagado jamás por un coche británico

El prototipo de fábrica que McLaren nunca vendió a un equipo de carreras

RM Sotheby's cerró su subasta de Monterey estableciendo una nueva referencia para los coches británicos en subasta: el chasis 10R, un McLaren F1 GTR de 1996 terminado en la librea única "Pop Art" de fábrica, se vendió por 34.655.000$, convirtiéndose tanto en el McLaren F1 más valioso subastado jamás como en el precio más alto pagado nunca por un coche británico en subasta. El resultado pulveriza el récord anterior del F1 GTR de 5.28 millones de dólares por más de seis veces, y sitúa al coche al alcance de valores normalmente reservados para Bugatti de antes de la guerra y Ferrari de fábrica de competición.

El chasis 10R fue el primero de nueve ejemplares construidos con la especificación de 1996, y uno de solo dos prototipos GTR de cola corta en existencia junto al 01R, el coche que ganó Le Mans en 1995. En lugar de venderlo a un equipo privado, McLaren conservó el 10R como coche de desarrollo de fábrica, sometiéndolo a un programa de pruebas de 12 horas en Magny-Cours antes de las 24 Horas de Le Mans de 1996 y presentándolo en la preclasificación bajo el nombre de Kokusai Kaihatsu Racing, donde el ganador de Le Mans de 1995 JJ Lehto lo probó y David Brabham lo llevó al octavo puesto de su clase. Nunca llegó a tomar la salida en la carrera en sí. En su lugar, McLaren lo repintó con un esquema escarlata y amarillo "Pop Art" diseñado internamente — el único F1 GTR que ha llevado jamás una librea creada por la propia fábrica en lugar de un equipo de carreras o patrocinador — y el coche pasó los siguientes 25 años en la colección del baterista de Pink Floyd Nick Mason antes de cambiar de manos discretamente en 2024 y reaparecer en Monterey este año.

Por qué un récord de coche británico importa para los coleccionistas de Dubái

El McLaren F1 ya se sitúa cerca de la cima de la cadena entre los coleccionistas del Golfo — existen menos de dos docenas de variantes de carreras de especificación GTR en las tres temporadas en que se construyó el coche, e incluso un F1 de calle estándar rara vez cambia de manos sin una lista de espera seria. Un resultado como este recalibra lo que vale todo el segmento GTR, y refuerza la posición del F1 como el coche de coleccionista blue-chip de referencia de la era moderna, el punto de referencia con el que los compradores de aquí miden cada nuevo hiperdeportivo y cada pieza única de tirada limitada.

Lo que hizo que el chasis 10R valiera seis veces el récord anterior del GTR no fue la potencia ni una ficha técnica — fue una historia documentada e ininterrumpida: una librea exclusiva de fábrica, un programa de automovilismo genuino, y un único propietario a largo plazo con perfil público. Esa es precisamente el tipo de procedencia por la que el mercado de clásicos y clásicos modernos del CCG, que madura rápidamente, ha empezado a pagar una prima, por delante de la rareza absoluta o las cifras brutas por sí solas.