Un Porsche Carrera GT se vende por 4 millones de dólares mientras el mercado de superdeportivos analógicos desafía el giro eléctrico

Un Porsche Carrera GT de 2005, de un solo propietario, en color Guards Red con interior de cuero negro y unas 5.600 millas recorridas, se vendió esta semana por 4.015.200 dólares en duPont Registry Live. El precio quedó apenas medio punto porcentual por encima del valor índice propio del coche, una señal de que el mercado ya ha asimilado lo deseable que se ha vuelto este buque insignia de Porsche con motor V10.

Esa venta no es un caso aislado. Un Carrera GT único, con pintura a medida, se vendió por 6.715.000 dólares en una subasta de Broad Arrow a principios de este año, más del doble del récord anterior en subasta pública de 3.305.000 dólares, fijado por RM Sotheby’s. Un tercer ejemplar, en color GT Silver Metallic, se adjudicó por 3.721.200 dólares con la comisión del comprador incluida durante la Monterey Car Week. Para dar contexto, el Carrera GT no superó siquiera el millón de dólares en subasta pública hasta 2015, y solo cruzó la barrera de los 2.000.000 de dólares en 2022. Desde entonces, la subida ha sido muy pronunciada.

Por qué lo analógico está superando a lo eléctrico

Este momento no es casualidad. Prácticamente todas las marcas de este segmento se están moviendo ahora hacia la potencia híbrida o totalmente eléctrica. Ferrari acaba de entregar su primer eléctrico de producción, Rolls-Royce está preparando una versión eléctrica del Cullinan, el primer eléctrico de Bentley ya está saliendo de la línea de producción en Crewe, y Mercedes-AMG está a punto de presentar un superSUV eléctrico construido desde cero. En este contexto, los coleccionistas están pagando una prima cada vez mayor por la última generación de superdeportivos de aspiración natural y caja manual, coches que nunca volverán a construirse de la misma manera.

Lamborghini está viviendo el mismo efecto. duPont Registry Live tiene actualmente, por primera vez, tres Lamborghini con motor V12 a la venta en subasta al mismo tiempo, que abarcan casi una década de ingeniería de aspiración natural. Uno de los tres, un Murcielago de 2006, ha sido convertido por EAG desde su caja automatizada E-Gear original a una verdadera caja manual de seis velocidades con pedal de embrague tradicional, y de tracción total a tracción trasera únicamente, el tipo de experiencia de conducción mecánica e implicada que cada vez es más difícil encontrar en cualquier coche nuevo, eléctrico o no.

Esta es la tendencia que House of Cars Dubai ve en tiempo real entre nuestros propios clientes en los Emiratos y en todo el Golfo. Los compradores que ya tienen el hiperdeportivo híbrido más reciente nos piden cada vez más que les busquemos algo del otro extremo del espectro, un V10 o V12 de aspiración natural, limpio, sin motor eléctrico ni batería digna de mención. A medida que las grandes marcas se comprometen aún más con la electrificación, esperamos que la demanda de coches analógicos bien documentados y de bajo kilometraje, como el Carrera GT y el Murcielago manual, siga creciendo en esta región, y estamos buscando activamente ambos tipos para compradores y vendedores que quieran moverse en cualquiera de los dos lados de esa operación.

Por ahora, el mensaje que llega desde la sala de subastas es claro. Los hiperdeportivos más nuevos pueden producir más potencia sobre el papel, pero son los coches crudos y sin asistencia de los años 2000 los que están marcando los récords. En un mercado que avanza rápido hacia el silencio, los compradores están pagando más por el ruido.