براباس سقف ابرخودروی V12 یکمیلیونو ۲۰۰هزار دلاری خود را برداشت -- فقط ۷۷ نسخه کروکی ساخته خواهد شد
براباس از هفتهی خودروی مونتری برای برداشتن سقف Bodo، ابرخودروی یادبود V12 خود برای بودو بوشمان، بنیانگذار فقید شرکت، استفاده کرد و نسخهی روباز Cabriolet را در The Quail by The Peninsula در ۱۴ اوت رونمایی کرد. نسخهی کوپه پیشتر در ماه مه در FuoriConcorso در دریاچهی کومو رونمایی شده بود، اما Cabriolet نسخهای است که بیشتر کلکسیونرها منتظر دیدن -- و شنیدن -- آن با سقف باز بودند.
زیر بدنهی کاملاً بازطراحیشده، شاسی استون مارتین ونکوئیش قرار دارد، هرچند پس از اتمام کار براباس تقریباً هیچ اثری از خودروی پایه دیده نمیشود. کل بدنهی بیرونی از فیبر کربن دستساز است که با فرآیند pre-preg در کارخانهی این شرکت در بوتروپ آلمان ساخته شده و وزن خالص را با وجود اندازه و حجم قطعات خودرو تا حدود ۱٬۷۷۵ کیلوگرم پایین نگه میدارد. قدرت از یک موتور V12 دوتوربوی دستساز ۵.۲ لیتری با تولید ۱۰۰۰ اسب بخار (۷۳۶ کیلووات) و گشتاور ۱۲۰۰ نیوتنمتر میآید که برای شتاب ۰ تا ۶۰ مایل در حدود ۳.۰ ثانیه و سرعت نهایی محدودشدهی الکترونیکی حدود ۲۲۳ مایل بر ساعت کافی است.
نسخهی Cabriolet محدود به ۷۷ مالک
نام Bodo برگرفته از بودو بوشمان، بنیانگذار براباس است که در سال ۲۰۱۸ درگذشت، و این پروژه گفته میشود چشماندازی بوده که او سالها با پسرش، کنستانتین بوشمان، مدیرعامل فعلی براباس، دربارهی آن گفتوگو کرده است. این پیشینهی شخصی بخشی از دلیلی است که براباس تولید را اینقدر محدود نگه داشته: نسخهی Cabriolet به ۷۷ نمونه در سطح جهان محدود شده، که تولیدی جدا از نسخهی کوپه با محدودیت ۷۷ نمونهای است که در ماه مه رونمایی شد -- یعنی در مجموع ۱۵۴ خودرو در هر دو بدنه، نه یک رقم مشترک واحد. قیمتها از ۱٬۰۷۷٬۰۰۰ یورو پیش از مالیات و آپشنها شروع میشود که یک نسخهی کامل را بهراحتی به بیش از ۱.۲ میلیون یورو در زمان تحویل به مشتری میرساند.
برای شرکتی که در سالهای اخیر بیشتر به خاطر بازطراحی مدلهای مرسدس-AMG و G-Class شناخته میشود، Bodo بیانیهای است که براباس میخواهد بهعنوان سازندهی خودروهای ویژهی خودش جدی گرفته شود، نه صرفاً یک کارگاه ارتقای خودروهای دیگران. طراحی آن بیشتر از کوپههای گرن توریسمو دهههای گذشته الهام گرفته تا از هرچیزی که اکنون در خط تولید خود استون مارتین وجود دارد، و براباس بهصراحت گفته که این خودرویی است که برای رانندگی ساخته شده، نه فقط برای نمایش.
چرا این موضوع برای دبی و کشورهای حوزهی خلیج فارس اهمیت دارد
خودروهایی که در سطح جهان به ۷۷ نمونه در هر بدنه محدود شدهاند، بهندرت از طریق شبکهی نمایندگیهای معمولی به بازار آزاد میرسند -- تخصیصها معمولاً مستقیماً بین سازنده یا شرکت تعدیلکننده و فهرست کوتاهی از مشتریان فعلی تسویه میشود، مدتها پیش از اینکه خودرو تبلیغ شود. این دقیقاً همان نوع خودرویی است که در آن داشتن ارتباطات درست در اروپا و خلیج فارس اهمیت بیشتری از اولین بودن در پرداخت پیشپرداخت دارد.
این همچنین یادآوری مفیدی است از سرعت رشد بخش فوقمحدود بازار در دبی و در سراسر کشورهای حوزهی خلیج فارس. کلکسیونرها در اینجا اشتیاق پیوستهای به نسخههای یکتای دستساز و تولیدات محدود از بنتلی، استون مارتین، رولزرویس و شرکتهای تعدیل مانند براباس و مانسوری نشان دادهاند، و اغلب صرفاً برای اطمینان از اینکه بیش از چند نمونهی دیگر هرگز وجود نخواهد داشت، حاضرند مبلغی اضافی بپردازند. در House of Cars Dubai، تأمین و جایدهی خودروهایی از این دست بخش منظمی از کسبوکار است -- خواه به این معنا باشد که به مشتری در تأمین تخصیصی برای چیزی اینقدر انحصاری کمک کنیم، یا فروش یک خودروی نادر مشابه که از پیش در یک کلکسیون خلیجی است به خریداری که دقیقاً به دنبال همان مشخصات بوده. با روند رو به افزایش شرکتهای تعدیل به سوی ساخت خودروهای ویژهی محدود خودشان بهجای صرفاً تغییر خودروهای موجود، این رابطهی تأمین برای خریدارانی که نمیخواهند منتظر رسیدن بازار ثانویه بمانند، ارزشمندتر میشود.