بوگاتی توربیون را پیش از تحویل به مشتری در گرمای دبی آزمایش کرد

پیش از آنکه بوگاتی توربیون را به اولین مشتری پولی تحویل دهد، نمونه‌های آزمایشی را به نوعی گرما فرستاد که ابرخودروهای ضعیف‌تر را از پا در می‌آورد. یک خودروی توسعه اولیه از نوع XP مدتی را در دبی و در دمایی بالای 50 درجه سانتی‌گراد گذراند، پیش از آنکه ناوگان آزمایشی پیشرفته‌تری همین تجربه را در پاییز امسال، روی جاده‌های عمومی و پیستی نزدیک سویا در اسپانیا، در دمایی بالای 40 درجه سانتی‌گراد تکرار کند. تنها پس از این دو مرحله، به همراه آزمایشی جداگانه در دمای منفی 30 درجه سانتی‌گراد در میدان آزمایش زمستانی بوگاتی در آریِپلوگ سوئد، این برند مدیریت حرارتی خودرو را واقعاً اثبات‌شده دانست.

توربیون نخستین خودروی کاملاً جدید بوگاتی در دوران مالکیت ریماک است و مشخصات مهندسی آن برای یک ابرخودرو غیرمعمول است. 1800 اسب بخار هیبریدی، تقسیم‌شده میان یک موتور V16 تنفس طبیعی با 1000 اسب بخار و سه موتور الکتریکی، است که کار اصلی را انجام می‌دهد، نه یک سیستم توربوشارژ که از هوای رقیق‌تر و خنک‌تر سود می‌برد و نه یک سیستم خنک‌کننده که بتوان بدون تأثیر بر شکل خودرو آن را بزرگ‌تر کرد. بوگاتی خودروهای توسعه را با بیش از 200 حسگر حرارتی مجهز کرد تا دمای کابین، باتری، موتورها و مدارهای خنک‌کننده موتور V16 را پیگیری کند و تابستان خلیج فارس و زمستان اسکاندیناوی را به عنوان الزامات اصلی، نه موارد استثنایی، در نظر گرفت.

چرا دبی آزمایش واقعی است، نه یک رویداد تبلیغاتی

آزمایش گرما در دبی برای بوگاتی یک فرصت عکاسی تبلیغاتی نیست. سیستم تهویه‌ای که فقط از یک تابستان اروپایی جان سالم به در می‌برد، با کابینی که در آگوست دبی قابل تحمل باقی می‌ماند و باتری‌ای که در صف پارکبان یا در ترافیک آرام خیابان شیخ زاید، در دمای بیش از 45 درجه سانتی‌گراد و با تهویه در حداکثر توان، در محدوده کاری خود می‌ماند، یکسان نیست. این بار کاری کاملاً متفاوتی نسبت به یک دور سریع و کوتاه روی پیست خنک اروپایی است و دقیقاً همان پرسشی است که خریداران ابرخودروهای کمیاب در کشورهای حوزه خلیج فارس مدت‌هاست پیش از پرداخت رقم‌های هفت یا هشت رقمی برای خودرویی که در جایی کاملاً دیگر طراحی شده، مطرح می‌کنند.

این آزمایش همچنین نکته‌ای درباره اینکه بوگاتی مشتریان آینده خود را کجا می‌بیند، نشان می‌دهد. با تولید محدود به 250 دستگاه توربیون در سطح جهان و تحویل‌های اولیه که اکنون زمان‌بندی شده‌اند، روشن است که کشورهای حوزه خلیج فارس، و به‌ویژه دبی، یکی از بازارهایی است که این برند از ابتدا برای آن طراحی کرده، نه بازاری که بعداً مواصفاتش را برای آن تغییر داده باشد. این موضوع برای هرکسی که چنین خودرویی را در اینجا تهیه یا دوباره می‌فروشد، اهمیت دارد. ابرخودرویی که در دمای 50 درجه سانتی‌گراد اعتبارسنجی شده، با چرخه کاری که واقعاً برای گرمای خلیج فارس طراحی شده، در طول زمان، هم از نظر مکانیکی و هم از نظر ارزش فروش مجدد، عملکردی متفاوت از خودرویی دارد که فقط برچسب مشخصات خلیج فارس را دارد بدون آنکه آزمایش واقعی پشت آن باشد.

این موضوع برای خریداران در دبی چه معنایی دارد

ما به‌طور روزمره با ابرخودروهای محدود به 250 دستگاه سروکار نداریم، اما همان الگو مستقیماً درباره خودروهای کلکسیونی و لوکسی که هر هفته از هاوس آف کارز دبی عبور می‌کنند صدق می‌کند، از رولز‌رویس و بنتلی تا فراری و لامبورگینی. دوام در برابر آب‌وهوا یکی از نخستین نکاتی است که پیش از افزودن هر خودرو به موجودی خود بررسی می‌کنیم. آیا این خودرو تمام عمر خود را با سیستم خنک‌کننده‌ای مناسب گرمای خلیج فارس کار کرده و طبق برنامه‌ای که این موضوع را در نظر می‌گیرد سرویس شده، یا در آب‌وهوایی ملایم‌تر ساخته و استفاده شده و بدون در نظر گرفتن این موارد به اینجا آورده شده است. خودرویی که مانند توربیون طراحی و آزمایش شده، جایی که اعتبارسنجی در آب‌وهوای گرم بخشی اصلی از مهندسی آن است و نه یک فکر بعدی، دقیقاً همان معیاری است که هنگام مشاوره به مشتریان درباره آنچه واقعاً در دبی در بلندمدت دوام می‌آورد، به دنبال آن هستیم، چه ابرخودرو باشد چه یک خودروی گرن توریسمو که روزانه رانده می‌شود.

در حال حاضر، توربیون همچنان یکی از سخت‌ترین خودروها در جهان برای گرفتن سهمیه آن است. اما این برنامه آزمایشی یادآوری مفیدی است از آنچه واقعاً یک خودروی مناسب‌نما برای دبی را از خودرویی که واقعاً برای دبی طراحی شده، جدا می‌کند، تمایزی که در یک یا دو رده پایین‌تر، در خودروهایی که هر روز به مشتریان در خرید و فروش آن‌ها کمک می‌کنیم، به همان اندازه اهمیت دارد.