ابوظبی ۵۰۰ میلیون پوند روی نخستین شاسیبلند مکلارن شرط بست
مکلارن سرمایهگذاری ۵۰۰ میلیون پوندی در عملیات بریتانیایی خود را اعلام کرده است؛ سرمایهای که توسط سهامدار اصلی آن، الایماد (L'IMAD)، ابزار سرمایهگذاری حاکمیتی دولت ابوظبی، تأمین میشود. این مبلغ صرف ساخت کارخانه جدید مونتاژ خودرو، توسعه موتور و گیربکس داخلی، گسترش مرکز تولید در ووکینگ، و بزرگتر کردن کارخانه فیبر کربن در ساوتیورکشایر خواهد شد. به گفته مکلارن، این برنامه تا سال ۲۰۳۲ حداقل ۱۰۰۰ شغل مستقیم و غیرمستقیم در بریتانیا ایجاد خواهد کرد.
نکته مهم برای علاقهمندان این است که این سرمایه پشتوانه ساخت نخستین شاسیبلند مکلارن خواهد بود. گزارش شده که نمایندگیها پیشتر ماکت گِلی این خودرو را دیدهاند؛ یک شاسیبلند اسپرت با موتور جلو و موتور داخلیساز که گفته میشود در برابر مدلهایی مانند پورشه کاین توربو جیتی قرار خواهد گرفت و طراحی متعارف دو ردیفه پنجنفره خواهد داشت. انتظار میرود این خودرو پیش از پایان این دهه عرضه شود. همچنین گفته میشود مکلارن در حال برنامهریزی برای یک خودروی اسپرت موتور وسط، در ردهای بالاتر از آرتورا، پس از پایان برنامه ابرخودروی W1 است.
پایان آخرین مقاومت یک سازنده سوپراسپرت
مکلارن دو دهه بهعنوان تنها نام بزرگ بریتانیایی-ایتالیایی در میان سازندگان سوپراسپرت بود که از ساخت شاسیبلند سر باز میزد، حتی زمانی که مدلهایی مانند اوروس لامبورگینی، پوروسانگوئه فراری، دیبیایکس استون مارتین و بنتایگا بنتلی این بخش را به سودآورترین محصول اکثر این شرکتها تبدیل کردند. به نظر میرسد این مقاومت پایان یافته، و نکته جالبتر این است که این تصمیم را سرمایه ابوظبی رقم زده است. الایماد تنها سهمی در مکلارن نخرید، بلکه در سال ۲۰۲۴ کل بخش خودروهای جادهای را بهطور کامل تصاحب کرد، و این سرمایهگذاری نشان میدهد که این مالکیت در عمل چه معنایی دارد: سرمایه خلیج فارس دیگر صرفاً در برندهای معتبر سرمایهگذاری نمیکند، بلکه مسیر محصولات آنها را نیز تعیین میکند.
این الگویی است که فراتر از مکلارن نیز ارزش رصد کردن دارد. سرمایههای حاکمیتی و خصوصی خلیج فارس سالهاست که بهآرامی در بخش بزرگی از دنیای خودروهای فوقلوکس رخنه کردهاند، و تصمیمهایی مانند این -- توسعه یک کارخانه در بریتانیا و چراغ سبز یک خط تولید جدید از ابوظبی -- یادآوریای است از اینکه این منطقه اکنون چقدر در تصمیمهایی که زمانی صرفاً در ووکینگ، سانتآگاتا یا مارانلو گرفته میشد، وزن دارد.
این موضوع برای خریداران در دبی و کشورهای شورای همکاری خلیج فارس چه معنایی دارد
هیچکدام از اینها امسال چیزی را برای خریداران تغییر نمیدهد -- شاسیبلند تولیدی مکلارن هنوز سالها فاصله دارد. اما جهتگیری، گویاست. کشورهای شورای همکاری خلیج فارس یکی از قویترین بازارها برای دقیقاً همین نوع خودرو بودهاند: مدلهای کالینان، اوروس و پوروسانگوئه در نمایشگاههای دبی بهسرعت به فروش میرسند، چون مشتریان اینجا نشان تجاری و شکوه یک برند ابرخودرویی را میخواهند، بدون آنکه از کاربردپذیری بگذرند. خودرویی از مکلارن که همین خریداران را هدف قرار دهد، و با توسعه کارخانهای با سرمایه ابوظبی پشتیبانی شود، شرط نسبتاً روشنی است بر این باور شرکت که خلیج فارس بخش مهمی از آینده این خودرو خواهد بود.
تا آن زمان، جالبترین حرکت برای کلکسیونرها اغلب همان چیزی است که سازندگان اعلام نمیکنند. هر بار که یک برند سالها پیش از تحویل، چرخشی استراتژیک را نشان میدهد -- یک بخش جدید، ساختار مالکیت جدید، یا رد پای تولیدی جدید -- معمولاً باعث تقویت علاقه به نسل فعلی خودروهای پرچمدار آن برند میشود، از سوی خریدارانی که ترجیح میدهند همان آرتورا یا 750S شناختهشده را داشته باشند تا منتظر نقشه راهی بمانند که هنوز محقق نشده است. این بخش بزرگی از کاری است که ما در «هاوس آو کارز دبی» انجام میدهیم: یافتن نمونههای مشخص و مستندشده از دقیقاً همین خودروها برای مشتریان در سراسر امارات و منطقه گستردهتر خلیج فارس، چه به معنای یافتن یک مشخصات خاص در القوز باشد یا ردیابی آن در سطح بینالمللی بنا به درخواست. با تغییر خط تولید مکلارن در چند سال آینده، انتظار داریم دقیقاً همین نوع علاقه خرید آرام و آگاهانه به مجموعه فعلی آن، مدتها پیش از رسیدن نخستین شاسیبلند به نمایشگاه، افزایش یابد.