ब्राबस ने अपनी 1.2 मिलियन डॉलर की V12 हाइपर-GT की छत हटाई -- सिर्फ 77 कैब्रियोलेट बनेंगी
ब्राबस ने मॉन्टेरी कार वीक का इस्तेमाल Bodo की छत हटाने के लिए किया, जो कंपनी के दिवंगत संस्थापक बोडो बुशमन को श्रद्धांजलि देने वाली इसकी V12 'हाइपर-GT' है, और 14 अगस्त को The Quail by The Peninsula में खुली छत वाला Cabriolet वर्जन पेश किया। कूपे मई में लेक कोमो पर FuoriConcorso में पहले ही सामने आ चुकी थी, लेकिन Cabriolet वह वर्जन है जिसे ज़्यादातर कलेक्टर्स खुली छत के साथ देखने -- और सुनने -- का इंतज़ार कर रहे थे।
पूरी तरह से फिर से डिज़ाइन की गई बॉडीवर्क के नीचे ऐस्टन मार्टिन Vanquish है, हालांकि ब्राबस का काम पूरा होने के बाद डोनर कार का बहुत कम हिस्सा दिखता है। पूरा बाहरी हिस्सा हाथ से बनाया गया कार्बन फाइबर है, जो जर्मनी में टयूनर की बॉट्रोप फैसिलिटी में प्री-प्रेग प्रोसेस का उपयोग करके बनाया गया है, जो कार के आकार और उसमें भरे हार्डवेयर के बावजूद ड्राई वेट को लगभग 1,775 किलोग्राम तक सीमित रखता है। पावर एक हाथ से बने 5.2-लीटर ट्विन-टर्बो V12 से आती है जो 1,000 hp (736 kW) और 1,200 Nm टॉर्क देता है, जो लगभग 3.0 सेकंड में 0-60 mph और लगभग 223 mph की इलेक्ट्रॉनिकली सीमित टॉप स्पीड के लिए काफी है।
Cabriolet सिर्फ 77 मालिकों तक सीमित
Bodo का नाम बोडो बुशमन के नाम पर रखा गया है, जो ब्राबस के संस्थापक थे और 2018 में जिनका निधन हो गया, और यह प्रोजेक्ट कथित तौर पर एक ऐसा विजन था जिसकी उन्होंने वर्षों तक अपने बेटे और ब्राबस के मौजूदा CEO कॉन्स्टैंटिन बुशमन के साथ चर्चा की। यह व्यक्तिगत इतिहास एक वजह है कि ब्राबस ने प्रोडक्शन को इतना सीमित रखा है: Cabriolet दुनिया भर में 77 यूनिट्स तक सीमित है, जो मई में सामने आई 77-यूनिट कूपे से एक अलग प्रोडक्शन रन है -- यानी दोनों बॉडी स्टाइल्स में मिलाकर कुल 154 कारें, एक साझा कुल संख्या नहीं। कीमतें टैक्स और ऑप्शन से पहले 1,077,000 यूरो से शुरू होती हैं, जो एक पूरी तरह से स्पेक की गई यूनिट को ग्राहक तक पहुंचने तक आसानी से 1.2 मिलियन यूरो से ऊपर पहुंचा देती हैं।
हाल के वर्षों में मुख्य रूप से मर्सिडीज-AMG और G-Class मॉडल्स को फिर से डिज़ाइन करने के लिए जाने जाने वाले ट्यूनर के लिए, Bodo एक बयान है कि ब्राबस अपनी खुद की हेलो कारों के निर्माता के रूप में गंभीरता से लिया जाना चाहती है, न कि किसी और की कारों की सिर्फ अपग्रेड शॉप। स्टाइलिंग ऐस्टन मार्टिन की अपनी मौजूदा लाइनअप में मौजूद किसी भी चीज़ की तुलना में बीते दशकों की ग्रैंड-टूरिंग कूपे से ज़्यादा प्रेरित है, और ब्राबस ने स्पष्ट रूप से कहा है कि यह एक ऐसी कार है जो चलाने के लिए बनाई गई है, सिर्फ दिखाने के लिए नहीं।
दुबई और GCC के लिए यह क्यों मायने रखता है
दुनिया भर में हर बॉडी स्टाइल के 77 यूनिट्स तक सीमित कारें आम डीलर नेटवर्क के ज़रिए शायद ही कभी ओपन मार्केट तक पहुंचती हैं -- एलोकेशन आमतौर पर निर्माता या ट्यूनर और मौजूदा क्लाइंट्स की एक छोटी सूची के बीच सीधे तय हो जाते हैं, इससे पहले कि कार का विज्ञापन भी किया जाए। यह ठीक वैसी ही कार है जहां यूरोप और खाड़ी में सही रिश्तों से जुड़े होना सबसे पहले डिपॉज़िट देने से ज़्यादा मायने रखता है।
यह इस बात की भी एक उपयोगी याद है कि दुबई और व्यापक GCC में मार्केट का अल्ट्रा-लिमिटेड सेगमेंट कितनी तेज़ी से बढ़ा है। यहां के कलेक्टर्स ने बेंटले, ऐस्टन मार्टिन, रोल्स-रॉयस और ब्राबस और मैन्सरी जैसे ट्यूनर्स से कोचबिल्ट वन-ऑफ और सीमित प्रोडक्शन रन के लिए निरंतर रुचि दिखाई है, अक्सर सिर्फ इस निश्चितता के लिए प्रीमियम कीमत चुकाते हैं कि इससे ज़्यादा कुछ ही अन्य यूनिट्स कभी अस्तित्व में नहीं आएंगी। House of Cars Dubai में, इस तरह की कारों को सोर्स करना और प्लेस करना बिज़नेस का एक नियमित हिस्सा है -- चाहे इसका मतलब किसी क्लाइंट को इतनी एक्सक्लूसिव चीज़ पर एलोकेशन पाने में मदद करना हो, या खाड़ी के किसी कलेक्शन में मौजूद इसी तरह की दुर्लभ कार को उस खरीदार को बेचना हो जो ठीक उसी स्पेसिफिकेशन की तलाश में था। जैसे-जैसे ट्यूनर्स मौजूदा कारों को सिर्फ मॉडिफाई करने के बजाय अपनी खुद की लिमिटेड-रन हेलो कारें बनाने की ओर बढ़ रहे हैं, यह सोर्सिंग रिश्ता उन खरीदारों के लिए और ज़्यादा कीमती हो जाता है जो सेकेंडरी मार्केट के आगे आने का इंतज़ार नहीं करना चाहते।