फेरारी की 12Cilindri Manuale एक मैनुअल गियरबॉक्स का नाटक करती है — और यह प्रतिभाशाली हो सकता है

एक मैनुअल गियरबॉक्स जो असल में है ही नहीं

फेरारी ने 12Cilindri Manuale पेश की है, इसकी फ्लैगशिप नैचुरली-एस्पिरेटेड V12 ग्रैंड टूरर का एक वेरिएंट जो कंपनी द्वारा "Manuale by Wire" कहे जाने वाले एक नए सिस्टम पर बना है। इसमें एक ओपन-गेट H-पैटर्न शिफ्टर और एक क्लच पैडल है, बिल्कुल 1990 और 2000 के दशक की फेरारी की मैनुअल कारों की तरह जिनके लिए कलेक्टर अब भारी प्रीमियम चुकाते हैं। इनमें से कोई भी फिजिकली ट्रांसमिशन से जुड़ा नहीं है। अंदर, यह अब भी स्टैंडर्ड आठ-स्पीड डुअल-क्लच ऑटोमैटिक है — मैकेनिकल एक्ट्यूएटर्स प्रतिरोध की नकल करते हैं और एक असली गेटेड शिफ्टर की मेटल-ऑन-मेटल आवाज़ पैदा करते हैं जैसे ही लीवर गेट से होकर गुज़रता है, और "मैनुअल" मोड DCT के पहले छह गियर इस्तेमाल करता है जबकि ऊपर के दो गियर ऑटोमैटिक क्रूज़िंग के लिए छोड़ देता है। एक बटन दबाएं और पूरी चीज़ सामान्य ऑटोमैटिक में वापस आ जाती है।

परफॉर्मेंस स्टैंडर्ड और Manuale वर्ज़न के बीच एक जैसी है: एक 6.5-लीटर नैचुरली-एस्पिरेटेड V12 जो 819hp और 500lb-ft देता है, 9,500rpm तक रेव करता है, 2.9 सेकंड में 0-62mph और 211mph की टॉप स्पीड के साथ। प्रोडक्शन 1,499 यूनिट तक सीमित है — एक आंकड़ा जिसे जान-बूझकर फेरारी के बिल्कुल पहले V12, 1947 के कोलंबो इंजन की 1,499cc डिस्प्लेसमेंट को श्रद्धांजलि देने के लिए चुना गया। इसकी कीमत €590,000 (लगभग $675,000) है, जबकि स्टैंडर्ड-ट्रांसमिशन वाली 12Cilindri के लिए €400,000 (लगभग $458,000)। दूसरे शब्दों में, अकेले सिम्युलेटेड मैनुअल अनुभव लगभग $217,000 का प्रीमियम रखता है।

एक नकली मैनुअल समझदारी भरा कदम क्यों हो सकता है

मैनुअल ट्रांसमिशन एक दशक से भी अधिक समय से परफॉर्मेंस कारों से गायब होते जा रहे हैं, डुअल-क्लच सिस्टम्स द्वारा बाहर धकेले जा रहे हैं जो वस्तुनिष्ठ रूप से तेज़ और ज़्यादा एफिशिएंट हैं। इस दौरान उत्साही और कलेक्टरों की प्रतिक्रिया लगातार तेज़ रही है, और यह सीधे रीसेल वैल्यू में दिखता है: असली मैनुअल फेरारी — 355s, 360s, शुरुआती F430s — पहले से ही अपने पैडल-शिफ्ट समकक्षों से असली प्रीमियम पर बिकती हैं, सिर्फ इसलिए क्योंकि खुद अपने गियर बदलना इतना दुर्लभ हो गया है कि मायने रखे। फेरारी की यहां प्रतिक्रिया एक असली मैकेनिकल मैनुअल वापस लाना नहीं है, जो आधुनिक DCT के मुकाबले असली परफॉर्मेंस और रिलायबिलिटी की कीमत पर आता। यह एक ऐसे ट्रांसमिशन के ऊपर उसके सेंसरी अनुभव को इंजीनियर करना है जो अभी भी मौजूदा डुअल-क्लच परफॉर्मेंस और ड्यूरेबिलिटी देता है।

क्या यह प्योरिस्ट्स को संतुष्ट करता है या सिर्फ नॉस्टैल्जिया को मुनाफे में बदलता है, यह वाकई एक खुला सवाल है, और रिवील के बाद से प्रतिक्रियाएं ठीक उसी लाइन पर बंटी हैं। लेकिन यह फेरारी की तरफ से एक असली, सोचा-समझा दांव है कि गियर बदलने का भावनात्मक अनुभव खरीदारों के लिए उतना ही मायने रखता है जितना सीधे लैप टाइम्स — इतना कि एक पूरा बाय-वायर सिस्टम इंजीनियर किया जाए और उसके अनुसार कीमत वसूली जाए, न कि इस डिमांड को सिर्फ भावुक कहकर खारिज कर दिया जाए।

इस क्षेत्र के कलेक्टर मार्केट में मैनुअल फेरारी पहले से ही ठीक ऊपर वाले कारण से असली प्रीमियम कमांड करती हैं: यह अनुभव की दुर्लभता है जिसके लिए भुगतान किया जा रहा है, सिर्फ नीचे की कार नहीं। एक कार जो खासतौर पर उस अनुभव को फिर से बनाने के लिए इंजीनियर की गई है जबकि आधुनिक परफॉर्मेंस और DCT-स्तर की रिलायबिलिटी बनाए रखती है, दुर्लभता की एक वाकई नई श्रेणी में बैठती है, किसी क्लासिक मैनुअल या स्टैंडर्ड ऑटोमैटिक से सीधी तुलना नहीं। एक खरीदार के लिए, वह लगभग $217,000 का प्रीमियम इस बात पर निर्भर करता है कि क्या यह एक इंजीनियर की गई अनुभूति के लिए भुगतान करने लायक है, न कि सीधे रफ़्तार में मैकेनिकल अंतर के लिए।