Brabus Bodo: o Aston Martin Vanquish reinventado como o primeiro supercarro independente da Brabus
Um carro com o nome do fundador da Brabus
A Brabus apresentou o Bodo, e não é, no sentido habitual, uma versão preparada do carro de outra marca a ostentar emblemas Brabus — é o primeiro modelo genuinamente independente da casa de preparação. Tem o nome de Bodo Buschmann, que fundou a Brabus em 1977 e faleceu em 2018, e foi construído pelo seu filho Constantin, que agora dirige a empresa. Constantin disse que este é o carro sobre o qual o seu pai falou construir durante quase duas décadas mas nunca chegou a fazer — a equipa construiu-o em sua memória, cronometrado para chegar antes do 50º aniversário da Brabus.
A base por baixo é um Aston Martin Vanquish, embora descrevê-lo assim subestime o quanto o Bodo se afastou dele: apenas o tejadilho é herdado do carro original. Tudo o resto é carroçaria de carbono à medida envolvendo o chassis de alumínio. A potência vem de um V12 biturbo de 5.2 litros que produz 1.000CV (986bhp) e 1.200Nm de binário, enviados através de uma transmissão automática transaxle de 8 velocidades, suficiente para um 0-100km/h em cerca de 3 segundos e uma velocidade máxima de 360km/h. A suspensão foi desenvolvida com a KW, e travões cerâmico-carbono tratam da travagem — discos de 16.1 polegadas à frente, 14.1 polegadas atrás.
Por que razão a base num Aston Martin importa
O que torna o Bodo genuinamente notável não são apenas os números de desempenho, é a escolha do carro base. A Brabus passou cinco décadas a construir a sua identidade quase inteiramente em torno de plataformas Mercedes-Benz e, mais recentemente, AMG — também existem projectos com Bentley, Porsche e Lamborghini, mas a Mercedes sempre foi terreno próprio. Para o seu projecto mais pessoal, aquele construído especificamente para homenagear o seu próprio fundador, a Brabus saiu completamente dessa identidade e escolheu um Aston Martin. Isso é uma verdadeira declaração sobre como a empresa se vê a si própria agora: menos uma casa de preparação Mercedes, mais um fabricante de desempenho independente capaz de reformular qualquer plataforma séria a este nível.
A produção está limitada a 77 unidades, uma referência ao ano de fundação da empresa em 1977, com apenas 10 a 15 construídas anualmente — um ritmo genuinamente lento para um carro com preço a partir de 1.000.000€ antes da personalização. A este ritmo de produção, a maioria dos exemplares acabará por ser especificada individualmente em vez de construída segundo uma configuração de catálogo fixa, e muito poucos existirão em qualquer mercado individual num dado momento.
Essa escassez é a parte que vale a pena acompanhar desde já. Um projecto tributo ao fundador tão limitado, construído sobre uma plataforma inteiramente diferente do trabalho habitual da Brabus baseado na Mercedes e limitado a uma fracção mesmo dos seus números de produção normais, situa-se numa categoria de raridade totalmente distinta.