A Brabus construiu um tributo de 986CV ao seu fundador — usando um V12 da Aston Martin
Um preparador constrói um tributo, não apenas uma afinação
A Brabus apresentou o Bodo, um grande turismo de tiragem limitada construído sobre o Aston Martin Vanquish, no Fuori Concorso deste ano nas margens do lago Como. Tanto o nome como o número têm peso: tem o nome de Bodo Buschmann, o fundador da empresa, falecido em 2018, e a produção está limitada a exactamente 77 unidades — uma referência ao ano de fundação da Brabus, 1977, antes do 50º aniversário da empresa no próximo ano. Isto é menos um exercício de preparação de rotina do que uma peça deliberada de história empresarial, cronometrada e nomeada para assinalar de onde vem a Brabus à medida que se aproxima de um marco importante.
Por baixo da carroçaria, a Brabus elevou o V12 biturbo de 5.2 litros do Vanquish dos seus 824CV e 1.000Nm de série para 986CV e 1.200Nm, suficiente para levar o carro a uma velocidade máxima declarada de 360km/h. A própria carroçaria é substancialmente reformulada em vez de simplesmente reafinada — painéis de fibra de carbono próprios da Brabus, uma frente reperfilada, e detalhes por todo o lado que o distinguem claramente do Aston Martin sobre o qual é construído, sem apagar aquilo que é o carro base. O preço parte de 1 milhão de euros, e a Brabus diz que construirá apenas entre 10 a 15 carros por ano, o que significa que a tiragem completa de 77 demorará quase cinco anos a completar-se — um ritmo de produção que é em si mesmo parte da exclusividade, não apenas o limite de unidades.
Por que razão a combinação Brabus-Aston Martin funciona para este mercado
O que torna o Bodo particularmente relevante aqui é que se situa precisamente na intersecção de duas marcas que já têm um seguimento forte e estabelecido no Dubai e no resto do CCG. Os grandes turismos V12 da Aston Martin têm há muito atraído coleccionadores deste mercado que querem desempenho genuíno envolto em algo mais contido e elegante do que um supercarro de motor central, enquanto a Brabus construiu uma das reputações mais respeitadas a nível mundial entre clientes que querem o seu carro significativamente diferenciado de qualquer outro na estrada — não apenas mais rápido, mas visível e deliberadamente a sua própria coisa. Um carro que combina legitimamente ambas as coisas não é um emparelhamento curioso; é exactamente o tipo de construção que os coleccionadores daqui têm pedido às casas de preparação há anos.
A tiragem extremamente limitada também importa em termos práticos para quem realmente procure possuir um: com apenas 10 a 15 unidades construídas anualmente em todo o mundo, muito poucos chegarão sequer à região, e os que chegarem trarão um valor de escassez real desde o primeiro dia, sem precisarem de anos para se tornarem genuinamente raros. Essa é uma proposta muito diferente de um pacote estético instalado pelo concessionário, e é o tipo de distinção que importa quando um cliente decide o que realmente encomendar ou adquirir face ao que deixar passar.
A proveniência e a história por trás de uma construção como esta importam tanto quanto o número de potência quando se trata do valor a longo prazo face a um modelo de especificação de fábrica.