A Brabus tirou o teto do seu Hyper-GT V12 de 1,2 milhão de dólares -- apenas 77 cabriolets vão existir
A Brabus usou a Monterey Car Week para tirar o teto do Bodo, seu carro-homenagem V12 'Hyper-GT' ao falecido fundador da empresa, Bodo Buschmann, revelando uma versão Cabriolet de teto aberto no The Quail by The Peninsula em 14 de agosto. O cupê já havia sido revelado em maio no FuoriConcorso, no Lago Como, mas o Cabriolet é a versão que a maioria dos colecionadores esperava ver -- e ouvir -- com o teto aberto.
Sob a carroceria completamente redesenhada está um Aston Martin Vanquish, embora muito pouco do carro-base permaneça visível depois que a Brabus termina seu trabalho. Toda a carroceria externa é de fibra de carbono moldada à mão, fabricada usando um processo pre-preg na fábrica da preparadora em Bottrop, na Alemanha, o que mantém o peso seco em cerca de 1.775 kg apesar do tamanho do carro e de todo o hardware embutido nele. A potência vem de um V12 biturbo de 5,2 litros feito à mão que produz 1.000 cv (736 kW) e 1.200 Nm de torque, suficiente para uma aceleração de 0-96 km/h em cerca de 3,0 segundos e velocidade máxima limitada eletronicamente em torno de 359 km/h.
Um Cabriolet Limitado a 77 Proprietários
O Bodo tem o nome de Bodo Buschmann, o fundador da Brabus que faleceu em 2018, e o projeto teria sido uma visão que ele discutiu por anos com seu filho e atual CEO da Brabus, Constantin Buschmann. Essa história pessoal é parte do motivo pelo qual a Brabus manteve a produção tão restrita: o Cabriolet é limitado a 77 unidades no mundo, um lote de produção separado do Cupê, também limitado a 77 unidades, revelado em maio -- ou seja, 154 carros no total somando as duas carrocerias, não um número combinado único. Os preços começam em 1.077.000 euros antes de impostos e opcionais, o que faz um exemplar bem equipado facilmente superar 1,2 milhão de euros no momento da entrega ao cliente.
Para uma preparadora conhecida nos últimos anos principalmente por redesenhar modelos Mercedes-AMG e G-Class, o Bodo é uma declaração de que a Brabus quer ser levada a sério como fabricante de seus próprios carros-ícone, não apenas uma loja de upgrades para carros de outras marcas. O estilo se inspira mais em cupês grand-touring de décadas passadas do que em qualquer coisa da atual linha do próprio Aston Martin, e a Brabus foi explícita ao afirmar que este é um carro feito para ser dirigido, não apenas exibido.
Por Que Isso Importa para Dubai e o Golfo
Carros limitados a 77 unidades por carroceria no mundo raramente chegam ao mercado aberto por meio de uma rede normal de concessionárias -- as alocações geralmente são resolvidas diretamente entre o fabricante ou preparadora e uma lista curta de clientes existentes, muito antes de o carro sequer ser anunciado. Esse é exatamente o tipo de veículo em que estar conectado aos relacionamentos certos na Europa e no Golfo importa mais do que ser o primeiro a dar um sinal.
Isso também é um lembrete útil de como o segmento ultralimitado do mercado cresceu rapidamente em Dubai e em todo o Golfo. Os colecionadores aqui têm demonstrado um apetite constante por peças únicas com carroceria artesanal e produções limitadas da Bentley, Aston Martin, Rolls-Royce e preparadoras como Brabus e Mansory, muitas vezes pagando um prêmio apenas pela certeza de que não existirão mais do que um punhado de outros exemplares. Na House of Cars Dubai, buscar e viabilizar carros como este é uma parte regular do negócio -- seja ajudando um cliente a garantir uma alocação de algo tão exclusivo, ou cuidando da venda de um carro igualmente raro já presente em uma coleção do Golfo para um comprador que estava procurando exatamente aquela especificação. À medida que as preparadoras constroem cada vez mais seus próprios carros-ícone de produção limitada em vez de apenas modificar os existentes, esse relacionamento de sourcing se torna ainda mais valioso para compradores que não querem esperar o mercado secundário alcançá-los.