O mais novo supercarro de Gordon Murray está limitado a 64 — o número exacto de McLaren F1 jamais construídos
Um V12 manual com a mesma disposição de bancos do McLaren F1
A Gordon Murray Special Vehicles, o ramo de encomendas à medida da Gordon Murray Automotive, aproveitou o The Quail durante a Monterey Car Week de 14 de Agosto para revelar o S1, um supercarro de estrada que se lê menos como um novo modelo e mais como Murray a terminar uma frase que começou com o McLaren F1 em 1992. O habitáculo de três lugares mantém a disposição característica do F1 — condutor centrado, capota baixa, dois passageiros situados ligeiramente atrás e de cada lado — uma configuração que nenhum outro fabricante reviveu a sério em três décadas porque complica tudo, desde a estrutura anti-colisão até à ergonomia. A GMSV construiu o S1 em torno dela de qualquer forma, acrescentando mais pele, tecidos acústicos à medida e um sistema de áudio de turismo leve a um habitáculo que continua a colocar o condutor mesmo no centro.
A potência vem de um V12 atmosférico Cosworth de 4.2 litros que produz 681CV a um limite de rotação de 12.100rpm e 500Nm de binário, enviados através de uma verdadeira caixa manual de seis velocidades — sem duplo embraiague, sem opção de patilhas. O carro assenta num monocasco de fibra de carbono derivado do S1 LM, a primeira encomenda da GMSV, uma peça única centrada em pista que se vendeu por um recorde de 20.6 milhões de dólares num leilão em Las Vegas no início deste ano. O S1 de estrada troca o aerofólio fixo e os splitters do LM por uma carroçaria mais suave e aerodinâmica traseira activa, assenta 10mm mais alto, e pesa menos de 997kg em seco. A GMSV está a construir exactamente 64 exemplares — o mesmo número de McLaren F1 de estrada que a antiga equipa de Murray produziu entre 1992 e 1998 — e todos os 64 já estavam reservados antes de o carro ser formalmente mostrado.
Por que razão um supercarro deliberadamente pequeno e deliberadamente analógico importa no Dubai
O mercado de coleccionadores do Dubai passou os últimos dois anos a perseguir hipercarros híbridos e ateliers de peça única da Ferrari, Rolls-Royce e Bugatti, mas a abordagem da GMSV é um tipo diferente de raridade: um carro atmosférico, exclusivamente manual, construído numa tiragem de produção mais pequena do que o número anual de peças únicas da maioria das marcas, de uma empresa sem rede de concessionários nem lista de espera aberta a novos nomes. Essa combinação — o próprio nome de Gordon Murray, uma homenagem ao carro que muitos coleccionadores do CCG já tratam como o supercarro analógico de referência, e uma tiragem esgotada antes mesmo da apresentação — é exactamente o perfil que tende a superar hipercarros muito mais caros no mercado secundário assim que os carros começam a mudar de mãos.
Para os compradores mais sérios da região, o S1 também aguça uma distinção que se tem vindo a construir ao longo de todo o ano: os carros que geram valor real a longo prazo não são necessariamente os de maior potência ou a arquitectura híbrida mais recente, mas os construídos segundo uma filosofia de design — peso leve, pureza mecânica, uma disposição centrada no condutor — que um fabricante se recusa a comprometer mesmo quando seria mais fácil vender mais unidades. Com o próprio S1 LM de Gordon Murray a estabelecer já uma referência acima de 20 milhões de dólares em leilão apenas meses antes da apresentação do carro de estrada, os 64 proprietários que garantiram uma vaga de construção do S1 têm um carro que chegou já com o preço da história futura.