A Koenigsegg acaba de construir o carro de GT1 que nunca a deixaram correr — e vendeu os 70 em horas
Um tributo de 1.600CV ao carro de corrida que a Koenigsegg nunca pôde correr
A Koenigsegg aproveitou o final da Monterey Car Week para revelar o CCGT1, um hipercarro homologado para estrada construído como coda de uma história que a marca sueca começou e nunca chegou a terminar. Em 2003, Christian von Koenigsegg desenhou as proporções do protótipo CC original segundo o regulamento FIA GT1, uma aposta deliberada em que o carro de estrada e um futuro carro de corrida de Le Mans pudessem partilhar a mesma base. Esse carro de corrida, o CCGT, começou os testes em 2008 como projecto paralelo de fábrica: um coupé de monocasco de carbono de 1.000kg construído 100 quilos abaixo do próprio peso mínimo da GT1. Depois as regras mudaram. O organismo regulador da GT1 elevou os requisitos de homologação e volume de produção a um nível que um pequeno fabricante independente sueco nunca poderia atingir, e o único CCGT concluído foi arquivado antes de sequer rodar uma volta a sério. Desde então foi restaurado e, já com idade suficiente para a classe histórica de GT1, poderá finalmente correr duas décadas depois de ter sido construído.
O CCGT1 é a forma que a Koenigsegg encontrou de dar a esse projecto inacabado uma tiragem de produção. Baseado na plataforma do CC850 mas com uma carroçaria quase inteiramente nova — só as portas e o tejadilho amovível se mantêm —, o carro é impulsionado pelo conhecido V8 biturbo de 5.0 litros, aqui afinado para 1.280CV com combustível de bomba e 1.600CV com biocombustível E85, com até 1.500Nm de binário, transmitidos através da caixa de nove velocidades da Koenigsegg. Um aerofólio traseiro activo ao estilo GT1 com 30 graus de ajuste trabalha ao lado de um splitter dianteiro, alhetas activas sob o chassis e um difusor dedicado para gerar 800kg de carga aerodinâmica a 250km/h, alternando entre modos de baixa resistência, alta carga aerodinâmica e travão aerodinâmico em movimento. A Koenigsegg limitou a tiragem a 70 carros — e confirmou que toda a atribuição se vendeu antes de a maior parte do mundo ter sequer visto uma fotografia do produto terminado.
Por que razão uma homenagem esgotada a um carro de corrida que nunca correu importa no Dubai
A Koenigsegg já conta com um dos seguimentos de coleccionadores mais fiéis do Golfo, onde a baixa produção anual da marca e a sua recusa em construir com uma lista de espera aberta tornaram difícil colocar até construções de especificação padrão do Jesko e do Gemera. O CCGT1 aguça esse atractivo em vez de o diluir: não é simplesmente outra tiragem limitada, mas um carro cuja escassez está ligada a duas décadas de história documentada — um programa de automobilismo arquivado, um único protótipo sobrevivente, e um fabricante disposto a terminar a história apenas uma vez, para 70 compradores, em vez de a reabrir indefinidamente.
Para os coleccionadores do CCG, esse tipo de raridade impulsionada pela proveniência tem superado cada vez mais a especificação bruta no mercado secundário, e um carro construído em torno de um programa de corrida que tecnicamente nunca aconteceu oferece aos compradores algo que nem sequer uma tiragem numerada de hipercarros costuma oferecer: uma história que os reguladores, não o fabricante, cortaram pela raiz.