A Mansory acaba de construir duas Bugatti de peça única — e nenhuma tem preço
Duas encomendas, nenhuma lista de preços
A Mansory apresentou duas Bugatti de peça única durante o fim-de-semana de Pebble Beach em Agosto de 2026: o Vincerò, construído sobre um Bugatti Mistral, e o Vivere, baseado num Chiron. Ambos são encomendas à medida e não pacotes de catálogo da Mansory — cada cliente trabalhou directamente com o estúdio de design da preparadora alemã até chegar a um carro terminado ao qual nem a Bugatti nem a Mansory colocaram preço, um pormenor que a Mansory deixou por esclarecer em vez de precisar. Não é difícil perceber porquê: um Chiron ou Mistral usado já parte de bem dentro das sete dígitos antes de alguém tocar na carroçaria, e ambas as construções vão muito além de uma simples troca de jantes e vinil.
O Vincerò reformula a carroçaria descapotável do Mistral em fibra de carbono tingida de verde — o que parece uma pintura verde intensa é na verdade um verniz aplicado directamente sobre o tecido de fibra exposto —, combinado com um habitáculo de pele laranja com debruns verdes e bordados à medida. O Vivere leva o Chiron na direcção oposta, envolvendo-o em carbono castanho com um habitáculo revestido num tostado mais claro que vários meios de comunicação compararam a manteiga de amendoim. Ambos os carros mantêm intactos os trens motores de fábrica da sua base — 1.578CV no Vincerò baseado no Mistral, 1.479CV no Vivere baseado no Chiron — e acrescentam por cima o vocabulário aerodinâmico habitual da Mansory: splitters dianteiros reperfilados, saias laterais alargadas e, no Vivere, um aerofólio traseiro fixo consideravelmente maior do que qualquer coisa que a Bugatti monte de fábrica.
Por que razão os preparadores ainda importam no topo do mercado
Nenhum dos dois carros muda os próprios números da Bugatti — Molsheim não construiu nenhum dos dois, e uma recarroçagem completa em fibra de carbono levanta exactamente as dúvidas de garantia que seria de esperar. Mas o par é um lembrete de que mesmo ao nível dos 3-4 milhões de dólares, os proprietários continuam a recorrer a ateliers independentes por aquilo que o programa à medida interno de um fabricante não consegue oferecer: um design sem qualquer contributo da marca que construiu o chassis. Esse apetite reflecte-se directamente no Dubai e no resto do Golfo, onde cresceu um saudável negócio secundário em torno de recarroçar carros que já custam mais do que a maioria das casas, e onde uma Bugatti de peça única, seja qual for o seu acabamento, continua a virar cabeças na Sheikh Zayed Road de uma forma que uma de série já não consegue.