McLaren aceita os últimos pedidos do 750S antes do fim da produção em 2027

A McLaren confirmou que o 750S, o superesportivo que tem sido a espinha dorsal da linha Super Series desde 2023, deixará de ser produzido em 2027. O anúncio chegou na primeira semana de outubro e abre uma janela final de pedidos para compradores no mundo todo, incluindo Dubai, onde a concessionária local da McLaren costuma entregar tanto cupês quanto Spiders a colecionadores do Golfo. O 750S produz 740 cavalos a partir de seu V8 de 4,0 litros com turbo duplo e pesa apenas 1.277 quilos a seco, números que o mantêm perto do topo de sua categoria desde o lançamento.

O carro encerra uma linhagem que começou com o 720S em 2017, seguiu pelo implacável 765LT e agora termina com o próprio 750S, uma década inteira de uma mesma plataforma em evolução contínua. A McLaren ainda não indicou um sucessor direto, embora as informações em torno do anúncio apontem que o V8 híbrido desenvolvido para o hipercarro de edição limitada W1 possa migrar para o modelo que o substituir, com revelação esperada por volta de 2028.

Uma despedida com um ponto de exclamação de 777 cavalos

Antes de encerrar a linha, a McLaren a completa com o 788HS, uma série de 200 unidades dividida igualmente entre cupê e Spider. É apenas o terceiro McLaren a usar o emblema «HS», de High Sport, depois do MP4 12C HS e do MSO HS. O 788HS exige mais da plataforma derivada do 720S do que qualquer modelo anterior, com uma calibração do mesmo V8 de turbo duplo chegando a 777 cavalos, um capô com S Duct, uma aba traseira ativa mais alta e uma altura em relação ao solo cinco milímetros menor que a do 750S padrão. Cada unidade é construída pela McLaren Special Operations, de modo que não há dois carros saindo de Woking exatamente iguais.

O que o fechamento do livro de pedidos significa para o Golfo

Para compradores em Dubai e em todo o Golfo, uma data final confirmada muda os cálculos sobre um carro que já era popular na região. As séries finais nesse segmento, do McLaren 675LT ao Ferrari 812 Competizione, mostram um padrão consistente de manter ou ganhar valor depois que a fábrica para de produzi-las, e o limite de 200 unidades do 788HS praticamente garante demanda forte no momento em que as alocações forem anunciadas. Até o 750S padrão costuma ver os preços do mercado secundário se firmarem depois que o livro de pedidos é encerrado, e isso tende a acontecer mais rápido nesta região do que em quase qualquer outro lugar, onde os compradores em geral estão menos dispostos a esperar anos por uma vaga de fábrica e mais dispostos a pagar por um carro que possam retirar agora.

É exatamente aí que a House of Cars Dubai passa a maior parte do seu tempo. Trabalhamos com compradores do Golfo que querem uma McLaren agora, e não em dois ou três anos, buscando unidades bem equipadas do 750S em cupê e Spider, e atendendo a um número cada vez maior de consultas sobre exemplares construídos pela MSO através da nossa rede na região. Para quem tem um 720S dos primeiros anos ou um 750S encomendado quando o modelo foi lançado, um fim de produção confirmado costuma ser o momento de avaliar o carro corretamente, em vez de esperar para ver, já que o fechamento de um livro de pedidos quase nunca enfraquece os preços de usados. De qualquer lado dessa equação que você esteja, de Al Quoz a Abu Dhabi, vale a pena conversar antes que os últimos carros saiam da fábrica.