Um McLaren F1 GTR de peça única acaba de ser vendido por 34.6 milhões de dólares — o mais pago de sempre por um carro britânico
O protótipo de fábrica que a McLaren nunca vendeu a uma equipa de corrida
A RM Sotheby's encerrou o seu leilão de Monterey estabelecendo uma nova referência para carros britânicos em leilão: o chassis 10R, um McLaren F1 GTR de 1996 acabado na librea única "Pop Art" de fábrica, vendeu-se por 34.655.000$, tornando-se tanto no McLaren F1 mais valioso alguma vez leiloado quanto no preço mais alto jamais pago por um carro britânico em leilão. O resultado pulveriza o recorde anterior do F1 GTR de 5.28 milhões de dólares em mais de seis vezes, e coloca o carro ao alcance de valores normalmente reservados a Bugatti de antes da guerra e Ferrari de fábrica de competição.
O chassis 10R foi o primeiro de nove exemplares construídos segundo a especificação de 1996, e um de apenas dois protótipos GTR de cauda curta em existência ao lado do 01R, o carro que venceu Le Mans directamente em 1995. Em vez de o vender a uma equipa privada, a McLaren manteve o 10R como carro de desenvolvimento de fábrica, submetendo-o a um programa de testes de 12 horas em Magny-Cours antes das 24 Horas de Le Mans de 1996 e inscrevendo-o na pré-qualificação sob a bandeira Kokusai Kaihatsu Racing, onde o vencedor de Le Mans de 1995 JJ Lehto o testou e David Brabham o levou ao oitavo lugar da sua classe. Nunca chegou a alinhar na própria corrida. Em vez disso, a McLaren repintou-o num esquema escarlate e amarelo "Pop Art" desenhado internamente — o único F1 GTR a alguma vez usar uma librea criada pela própria fábrica em vez de uma equipa de corrida ou patrocinador — e o carro passou os 25 anos seguintes na colecção do baterista dos Pink Floyd Nick Mason antes de mudar discretamente de mãos em 2024 e reaparecer em Monterey este ano.
Por que razão um recorde de carro britânico importa para os coleccionadores do Dubai
O McLaren F1 já se situa perto do topo da cadeia entre os coleccionadores do Golfo — existem menos de duas dezenas de variantes de corrida de especificação GTR em todas as três épocas em que o carro foi construído, e mesmo um F1 de estrada padrão raramente muda de mãos sem uma lista de espera séria. Um resultado como este recalibra o que vale todo o segmento GTR, e reforça a posição do F1 como o carro de coleccionador blue-chip de referência da era moderna, o ponto de referência com que os compradores daqui medem cada novo hipercarro e cada peça única de tiragem limitada.
O que fez o chassis 10R valer seis vezes o recorde anterior do GTR não foi a potência nem uma ficha técnica — foi uma história documentada e ininterrupta: uma librea exclusiva de fábrica, um programa de automobilismo genuíno, e um único proprietário de longo prazo com perfil público. É precisamente esse o tipo de proveniência pela qual o mercado de clássicos e clássicos modernos do CCG, que amadurece rapidamente, tem começado a pagar um prémio, antes mesmo da raridade absoluta ou dos números brutos por si só.