O Mercedes-AMG GT de quatro portas agora é totalmente elétrico — e tem 1.169 cavalos

A Mercedes-AMG apresentou a segunda geração do GT 4-Door Coupé em Los Angeles em maio, transformando a ponte da 6th Street da cidade numa Autobahn temporária para a estreia mundial. A maior mudança não tem nada a ver com o design. Pela primeira vez, não há motor a combustão na lista de pedidos. O carro usa a arquitetura elétrica dedicada da própria AMG, e não uma versão adaptada de um Mercedes a gasolina.

O GT 63 4MATIC+, topo de linha, usa três motores de fluxo axial desenvolvidos pela empresa britânica especializada YASA, que agora faz parte da Mercedes-Benz, e a sua potência combinada chega a 860 kW, ou 1.169 cavalos. Abaixo dele fica o GT 55, com 600 kW (816 cavalos), e em agosto a AMG acrescentou um GT 53 de entrada com dois motores e 400 kW (544 cv) para quem quer o visual e o emblema sem perseguir o máximo absoluto. Todas as versões funcionam com um sistema de 800 volts. A Mercedes anuncia uma autonomia WLTP de até cerca de 700 quilómetros para o GT 55 e o GT 63, enquanto se espera que o GT 53 ultrapasse os 800 quilómetros, números que há poucos anos pareceriam impossíveis para carros com tanta potência.

O que significa para uma marca de V8 tornar-se elétrica

A AMG construiu a sua reputação com motores V8 montados à mão e um som que fazia tanto parte do produto quanto os tempos de volta. A passagem do GT de quatro portas para uma arquitetura totalmente elétrica é um dos sinais mais claros até agora de que até os modelos de destaque da AMG estão a afastar-se da combustão interna. Na Alemanha, os preços sem opcionais começam em 115.430 euros para o GT 53, 154.700 euros para o GT 55 e 196.350 euros para o GT 63, o que coloca o carro frente ao Porsche Taycan Turbo e a outros sedãs elétricos de alto desempenho, e não frente a qualquer coisa com escape.

Para os fãs da AMG, a grande questão é se o carácter sobrevive à troca. A Mercedes trabalhou num som sintético e na dinâmica de condução para manter parte da emoção do antigo V8 biturbo, e o carro concluiu os seus últimos testes de inverno na Suécia antes do lançamento. Se vai satisfazer emocionalmente é algo que os proprietários só vão decidir quando os carros com especificação para o Golfo chegarem de facto à região.

O que esta mudança significa para o mercado de Dubai

Dubai e o restante do Golfo estão historicamente entre os mercados mais fiéis ao V8 e ao V12 do mundo, e é pouco provável que isso mude da noite para o dia. Mas a região também tem sido uma das que mais rapidamente adotam carros elétricos de alto desempenho, justamente porque os compradores aqui querem a tecnologia mais recente primeiro, seja qual for a sua motorização. Um AMG de quatro portas com 1.169 cavalos e cerca de 700 quilómetros de autonomia é um carro diário realmente atraente para o clima e as distâncias de Dubai, onde a infraestrutura de carregamento cresceu rapidamente e um carro capaz de fazer com conforto uma viagem de ida e volta entre Dubai e Abu Dhabi sem recarregar importa mais do que na maior parte da Europa.

Na House of Cars Dubai já estamos a receber pedidos de clientes que querem estar entre os primeiros a ter a nova geração assim que as alocações chegarem à região, além de clientes que procuram vender os seus atuais GT 63 com motor V8 enquanto o valor residual ainda está alto. Essa é a parte do negócio que raramente chega às manchetes, ajudar os vendedores a escolher o momento de vender quando uma geração de modelo muda, e ajudar os compradores a garantir um carro antes que as alocações regionais fiquem mais escassas, seja um AMG elétrico totalmente novo ou uma versão V8 de saída bem conservada, comprada e vendida através de um showroom de confiança em Al Quoz em vez de um anúncio classificado qualquer.

Ainda não vimos os detalhes oficiais da especificação para o Golfo, incluindo o preço final em dirhams. Vamos acompanhar de perto, assim como muitos dos nossos clientes.