A Mercedes-AMG dá meia-volta: a potência V8 está de regresso antes do final do ano
A AMG recua na era dos quatro cilindros
O CEO da Mercedes-AMG, Michael Scheibe, confirmou oficialmente que os novos modelos AMG com motor V8 regressarão antes do final de 2026 — com os SUV a receberem o motor de oito cilindros primeiro, seguidos pelos coupés e berlinas. É uma verdadeira reversão para uma marca que passou os últimos anos a apostar fortemente em unidades de quatro cilindros mais pequenas e hibridizadas em grande parte da sua gama, uma mudança que culminou com o atual C63 a trocar o seu antigo V8 biturbo por um quatro cilindros híbrido plug-in — uma mudança que, segundo a maioria das opiniões, não foi bem recebida pelos entusiastas e coleccionadores que construíram a reputação da AMG em primeiro lugar.
As notícias em torno das declarações de Scheibe apontam para que o novo V8 se apoie fortemente na arquitectura biturbo de 4.0 litros já existente da AMG, a mesma família que equipa a unidade M177 Evo do actual Classe S, com uma mudança para uma cambota de plano plano que, segundo se diz, está a ser considerada para uma resposta do acelerador mais precisa e um limite de rotações mais elevado. Nem todos estes pormenores foram confirmados modelo a modelo, e as notícias sobre qual a denominação que receberá o V8 primeiro dentro da gama de coupés e berlinas continuam contraditórias — mas a direcção em si, confirmada directamente pelo próprio CEO da AMG, não deixa dúvidas: a marca volta a apostar fortemente no desempenho a combustão, mesmo continuando a desenvolver em paralelo a sua gama eléctrica.
Por que razão isto importa mais num mercado como o Dubai
Mudanças de arquitectura de motor como esta tendem a repercutir-se nos mercados de usados e especializados de uma forma muito específica: qualquer geração situada em qualquer um dos lados de uma reversão de estratégia torna-se desproporcionadamente interessante para os compradores. Um C63 de quatro cilindros híbrido comprado novo precisamente na janela da qual a AMG parece agora estar a recuar é uma proposta diferente, em termos de valor de revenda, de um comprado antes ou depois desse desvio — e os compradores desta região têm historicamente sido rápidos a incorporar esse tipo de distinção no preço, particularmente em máquinas de alto desempenho onde o som do motor e o carácter são grande parte do que está a ser comprado em primeiro lugar.
Vale também a pena assinalar quão estreitamente ligado está o legado V8 da AMG a este mercado em particular. Entre a própria gama da Mercedes-AMG e as versões da Brabus e da Mansory construídas sobre ela, as plataformas V8 e V12 baseadas na AMG têm sido um vendedor constante e fiável no Dubai e no resto do CCG há anos — o tipo de carro que é especificado ao pormenor, conduzido a sério e mantido em vez de revendido rapidamente. Um regresso confirmado a essa fórmula é inequivocamente uma boa notícia para quem já está investido nesse segmento.
O que significa para o futuro
Seja qual for a ordem exacta dos modelos, a direcção está clara: a AMG volta a apostar fortemente no desempenho a combustão, mesmo continuando a desenvolver em paralelo a sua gama eléctrica — e é a geração apanhada em qualquer um dos lados dessa reversão que vale a pena vigiar em termos de revenda.