Brabus построила трибьют мощностью 1000 л.с. основателю, который так и не успел на нём прокатиться

Замысел, вынашиваемый два десятилетия

Brabus представила Bodo Cabriolet на Pebble Beach — версию без крыши купе Bodo Gran Turismo, дебютировавшего на FuoriConcorso у озера Комо ещё в мае. Оба автомобиля носят имя Бодо Бушмана, основателя компании, который в 1977 году построил Brabus из небольшой мастерской за дилерским центром своей семьи и руководил компанией вплоть до своей смерти в 2018 году в возрасте 62 лет. Его сын Константин, возглавляющий компанию с тех пор, назвал Cabriolet воплощением идеи, которую они с отцом обсуждали почти двадцать лет назад: безошибочно узнаваемый, дерзкий Gran Turismo, полностью построенный по собственному образу Brabus, а не как доработанный Mercedes или Aston Martin.

Механически Cabriolet построен на базе Aston Martin Vanquish Volante — та же связь, что и у закрытого Bodo со стандартным купе Vanquish. Brabus разбирает донорский автомобиль до платформы и трансмиссии, а затем собирает заново с полностью карбоновым кузовом коучбилдерской работы, активной аэродинамикой и салоном 2+2, отделанным собственным ателье бренда Masterpiece. Если купе дебютировало в мрачном Piano Black, родстер выходит в белом цвете с затемнёнными блоками фар — осознанный контраст, который, по словам Brabus, был частью изначальных эскизов Бодо Бушмана для этого автомобиля.

Цифры и почему их всего 77

Под вентилируемым капотом-раковиной установлен собранный вручную 5,2-литровый твин-турбо V12 — тот же агрегат от Vanquish, который Brabus дорабатывает и в других моделях линейки, — форсированный до 1000 л.с. (735 кВт) и 1200 Нм крутящего момента. Этого достаточно для разгона до 100 км/ч за 3,0 секунды и электронно ограниченной максимальной скорости 360 км/ч, что идентично показателям купе, несмотря на открытый верх и дополнительные усиления кузова. Brabus строит Cabriolet как отдельную лимитированную серию из 77 экземпляров, отдельно от 77-экземплярного тиража купе, с базовой ценой 1 077 000 евро до опций.

Автомобиль-трибьют, построенный сыном в честь отца, — это особая история, но рыночная логика за ней хорошо знакома всем, кто продаёт ультра-лимитированные автомобили в регионе Персидского залива: тираж из 77 экземпляров, привязанный к имени, а не к номеру модели, — именно тот вид происхождения, за который коллекционеры Персидского залива, как показала практика, готовы платить премию, как только последняя аллокация будет распродана. Дубайский парк модифицированных Brabus уже сильно опирается на Mercedes-AMG и Rolls-Royce; V12 Gran Turismo на базе Aston Martin, продающийся таким небольшим тиражом, даёт местной культуре тюнинга по-настоящему новую форму для охоты.