Новейший уникальный автомобиль Bugatti — самый низкий из всех, что она когда-либо строила, и назван в честь средневекового боевого коня

Трековое оружие, переосмысленное как передвижная скульптура

Programme Solitaire от Bugatti — ответ марки на Special Projects от Ferrari и подразделение Coachbuild от Rolls-Royce — представила третий эксклюзивный заказ, и в качестве отправной точки взят самый экстремальный автомобиль в текущей линейке Bugatti. Destrier начинает свою жизнь как Bolide — трековый, не имеющий допуска на дороги общего пользования гиперкар, построенный вокруг облегчённого карбонового монокока и четырёхтурбинного 8,0-литрового W16 в полной настройке на 1600 л.с. Там, где Bolide определяют крылья, сплиттеры и воздухозаборники, борющиеся за каждый последний килограмм прижимной силы, Destrier избавляется от всего этого. Созданный по заказу одного, оставшегося неназванным клиента и представленный накануне Monterey Car Week перед публичным дебютом на газоне Pebble Beach Concours dElegance 16 августа, автомобиль сохраняет "скелет" Bolide, но полностью отказывается от его предназначения — это Bugatti, построенная для того, чтобы на неё смотрели, а не проходили круги.

Название — ключ к дизайнерскому заданию: дестриэ — это бронированный боевой конь, на котором средневековый рыцарь въезжал в битву, и команда дизайнеров Bugatti опиралась на эту отсылку по всему салону, а не только в названии. За новым кузовом, выполненным в эксклюзивном оттенке Sapphire Celeste, скрывается салон уровня от-кутюр, отделанный коричневой кожей и нубуком, с 3D-вязаной тканью, прошитой медной нитью, — замена оголённой гоночной кабины Bolide. Кованая алюминиевая отделка на руле, дверных ручках, воздуховодах и порогах входа перекликается с ручной ковкой доспехов, а готовый автомобиль имеет высоту всего 100 см — ниже, по словам Bugatti, чем любая серийная или уникальная модель, которую она когда-либо строила. Это третий автомобиль, вышедший из Programme Solitaire, вслед за Brouillard и F.K.P. Hommage, и, как и оба этих заказа, он будет передан напрямую в частную коллекцию, минуя дилерскую сеть, с лишь редкими появлениями на конкурсах в течение ближайших десятилетий.

Почему это важно для сверхбогатых коллекционеров Дубая

У Bugatti никогда не было выделенного розничного присутствия на Ближнем Востоке, как у Ferrari, Lamborghini или Rolls-Royce, что делает такой автомобиль, как Destrier, скорее полезным сигналом, чем перспективой для шоурума. Заказы Programme Solitaire не продаются через конфигуратор — они строятся вокруг задания одного клиента, точно так же, как работают Special Projects от Ferrari или подразделение Coachbuild от Rolls-Royce, — и коллекционеры Персидского залива за последние два года стали одними из самых активных покупателей именно в этой категории, будь то через автомобили Atelier на базе Purosangue от Ferrari или заказы Black Badge от Rolls-Royce. Уникальный экземпляр, построенный на платформе Bolide, а не Chiron или Tourbillon, также подчёркивает то, что коллекционный рынок региона уже понимает: наибольшее внимание сейчас привлекают не обязательно самые быстрые или самые новые автомобили, а те, что превращают самое экстремальное инженерное упражнение производителя в нечто, воспринимаемое как искусство, а не как спецификация.

Это различие важно для того, как формируется коллекционная сцена Дубая на подходе к 2027 году. По мере того как всё больше покупателей из региона Персидского залива заказывают индивидуальные уникальные автомобили напрямую через собственные ателье марок, а не через послепродажную кастомизацию, такие автомобили, как Destrier, задают ориентир того, как на самом деле выглядит заказ на самой вершине рынка — не список опций, а многолетний, многоотдельский проект, построенный один раз, для одного человека, без плана когда-либо построить второй.