Ferrari 12Cilindri Manuale имитирует механическую коробку передач — и это может быть гениально
Механическая коробка передач, которой на самом деле нет
Ferrari представила 12Cilindri Manuale — вариант своего флагманского атмосферного V12 гран-туризмо, построенный вокруг новой системы, которую компания называет «Manuale by Wire». У автомобиля есть открытый рычаг переключения передач с гейтом и педаль сцепления — точно как у механических Ferrari 1990-х и 2000-х годов, за которые коллекционеры теперь платят серьёзные наценки. Ни то ни другое физически не подключено к трансмиссии. Под капотом это всё та же стандартная восьмиступенчатая коробка с двойным сцеплением — механические приводы воспроизводят сопротивление и создают звук металла о металл настоящего рычага с гейтом при перемещении рычага по прорезям, а «механический» режим использует первые шесть передач DCT, оставляя две верхние для автоматического круиза. Нажатие кнопки возвращает всё к обычному автоматическому режиму.
Характеристики идентичны между стандартной версией и Manuale: атмосферный V12 объёмом 6,5 литра мощностью 819 л.с. и 500 фунт-футов крутящего момента, раскручивающийся до 9500 об/мин, разгон до 100 км/ч за 2,9 секунды и максимальная скорость 340 км/ч. Производство ограничено 1499 экземплярами — число выбрано намеренно в честь рабочего объёма 1499 см³ самого первого V12 Ferrari, двигателя Colombo 1947 года. Цена составляет 590 000 евро (примерно 675 000 долларов) против 400 000 евро (примерно 458 000 долларов) за 12Cilindri со стандартной трансмиссией. Иными словами, один лишь имитированный механический опыт добавляет наценку около 217 000 долларов.
Почему поддельная механика может быть разумным решением
Механические коробки передач исчезают из производительных автомобилей уже более десяти лет, вытесняемые системами с двойным сцеплением, которые объективно быстрее и эффективнее. Недовольство энтузиастов и коллекционеров было громким и постоянным всё это время, и оно напрямую отражается на стоимости при перепродаже: настоящие механические Ferrari — 355, 360, ранние F430 — уже торгуются с реальной наценкой по сравнению с версиями с подрулевыми лепестками просто потому, что переключение передач вручную стало достаточно редким, чтобы иметь значение. Ответ Ferrari здесь — не вернуть настоящую механическую коробку, что стоило бы реальных характеристик и надёжности по сравнению с современной DCT. Это инженерное решение, воспроизводящее ощущения от механики поверх трансмиссии, которая по-прежнему обеспечивает современные характеристики и долговечность двойного сцепления.
Удовлетворит ли это пуристов или просто монетизирует ностальгию — вопрос по-настоящему открытый, и реакция с момента презентации разделилась именно по этой линии. Но это реальная, взвешенная ставка Ferrari на то, что эмоциональные ощущения от переключения передач важны для покупателей не меньше, чем чистое время круга — настолько важны, что стоило разработать целую систему by-wire и назначить за неё соответствующую цену, а не списать этот спрос на сентиментальность.
Механические Ferrari уже получают реальные наценки на коллекционном рынке этого региона именно по указанной выше причине: платят за редкость самого ощущения, а не только за автомобиль под ним. Автомобиль, специально спроектированный для воссоздания этого ощущения при сохранении современных характеристик и надёжности уровня DCT, находится в по-настоящему новой категории, не поддающейся прямому сравнению ни с классической механикой, ни со стандартным автоматом. Для покупателя эта наценка примерно в 217 000 долларов сводится к вопросу, стоит ли она инженерного ощущения, а не механического отличия в чистой скорости.