Новейший суперкар Гордона Мюррея ограничен 64 экземплярами — ровно столько же, сколько было построено McLaren F1

V12 с механической коробкой и собственной схемой посадки McLaren F1

Gordon Murray Special Vehicles — подразделение индивидуальных заказов Gordon Murray Automotive — использовало The Quail в рамках Monterey Car Week 14 августа, чтобы представить S1, дорожный суперкар, который читается не столько как новая модель, сколько как завершение фразы, начатой Мюрреем ещё в 1992 году с McLaren F1. Трёхместный салон сохраняет фирменную компоновку F1 — водитель по центру, низкий капот, два пассажира чуть позади и по бокам, — конфигурацию, которую ни один другой производитель всерьёз не возрождал за три десятилетия, потому что она усложняет всё: от структуры безопасности до эргономики. GMSV всё равно построила S1 вокруг неё, добавив больше кожи, эксклюзивные акустические ткани и лёгкую туристическую аудиосистему в салон, который по-прежнему ставит водителя точно по центру.

Мощность обеспечивает атмосферный 4,2-литровый V12 от Cosworth мощностью 681 л.с. на красной зоне 12100 об/мин и крутящим моментом 500 Нм, передаваемым через настоящую шестиступенчатую механическую коробку — никакого двойного сцепления, никакого варианта с подрулевыми лепестками. Автомобиль построен на карбоновом монококе, унаследованном от S1 LM — первого заказа GMSV, трекового уникального экземпляра, проданного за рекордные 20,6 миллиона долларов на аукционе в Лас-Вегасе ранее в этом году. Дорожная версия S1 заменяет фиксированное антикрыло и сплиттеры LM на более гладкий кузов и активную заднюю аэродинамику, стоит на 10 мм выше и весит менее 997 кг в сухом состоянии. GMSV строит ровно 64 экземпляра — столько же дорожных McLaren F1 старая команда Мюррея выпустила между 1992 и 1998 годами — и все 64 слота были раскуплены ещё до официального показа автомобиля.

Почему осознанно малотиражный, осознанно аналоговый суперкар важен в Дубае

Коллекционный рынок Дубая последние два года гонялся за гибридными гиперкарами и уникальными ателье от Ferrari, Rolls-Royce и Bugatti, но подход GMSV — иной тип редкости: атмосферный, исключительно механический автомобиль, построенный тиражом меньше, чем большинство марок делает уникальных экземпляров за год, компанией без дилерской сети и без списка ожидания, открытого для новых имён. Такое сочетание — собственное имя Гордона Мюррея, оммаж автомобилю, который многие коллекционеры Персидского залива уже считают эталонным аналоговым суперкаром, и тираж, закрытый ещё до презентации, — именно тот профиль, который, как правило, превосходит по доходности куда более дорогие гиперкары на вторичном рынке, как только автомобили начинают менять владельцев.

Для самых серьёзных покупателей региона S1 также обостряет различие, формировавшееся весь год: автомобили, создающие настоящую долгосрочную ценность, — не обязательно те, у которых самая высокая мощность или самая новая гибридная архитектура, а те, что построены по философии дизайна — малый вес, механическая чистота, компоновка, ориентированная на водителя, — от которой производитель отказывается идти на компромисс, даже когда было бы проще продать их больше. Учитывая, что собственный S1 LM Гордона Мюррея уже установил на аукционе ориентир свыше 20 миллионов долларов всего за несколько месяцев до презентации дорожной версии, 64 владельца, всё же обеспечившие себе слот на S1, обладают автомобилем, который прибыл уже оценённым как будущая история.