Ferrari'nin 12Cilindri Manuale'si Bir Manuel Vites Kutusunu Taklit Ediyor — Ve Bu Bir Deha Ürünü Olabilir
Aslında Orada Olmayan Bir Manuel Şanzıman
Ferrari, şirketin "Manuale by Wire" adını verdiği yeni bir sistem etrafında kurgulanan, amiral gemisi doğal emişli V12 grand tourer'ının bir varyantı olan 12Cilindri Manuale'yi tanıttı. Koleksiyoncuların artık ciddi primler ödediği 1990'lar ve 2000'lerin Ferrari manuel araçlarıyla tamamen aynı şekilde, açık kulisli bir H desenli vites kolu ve bir debriyaj pedalı var. Hiçbiri fiziksel olarak şanzımana bağlı değil. Altında hâlâ standart sekiz ileri çift kavramalı otomatik bulunuyor — mekanik aktüatörler direnci taklit ediyor ve kol kulis içinde hareket ederken gerçek bir kulisli vites kolunun metal-metale sesini üretiyor; "manuel" mod ise DCT'nin ilk altı vitesini kullanırken üst iki vitesi otomatik seyir için bırakıyor. Bir düğmeye basıldığında her şey normal bir otomatiğe geri dönüyor.
Performans, standart ve Manuale versiyonları arasında aynı: 819 bg ve 500 lb-ft üreten, 9.500 devir/dakikaya kadar çıkan 6,5 litrelik doğal emişli bir V12, 2,9 saniyede 0-100 km/s ve 340 km/s azami hız. Üretim, Ferrari'nin ilk V12'sinin, 1947 tarihli Colombo motorunun 1.499 cc'lik hacmini onurlandırmak için bilinçli olarak seçilen bir rakam olan 1.499 adetle sınırlı. Fiyatı 590.000 euro (yaklaşık 675.000 dolar), standart şanzımanlı bir 12Cilindri için ise 400.000 euro (yaklaşık 458.000 dolar). Başka bir deyişle, simüle edilmiş manuel deneyiminin kendisi yaklaşık 217.000 dolarlık bir prim taşıyor.
Sahte Bir Manuelin Neden Akıllıca Bir Hamle Olabileceği
Manuel şanzımanlar, objektif olarak daha hızlı ve daha verimli çift kavramalı sistemler tarafından itilerek on yılı aşkın süredir performans araçlarından kayboluyor. Meraklıların ve koleksiyoncuların tepkisi tüm bu süre boyunca yüksek sesli ve tutarlı oldu ve bu, ikinci el değerlerinde doğrudan kendini gösteriyor: gerçek manuel Ferrari'ler — 355'ler, 360'lar, erken F430'lar — kendi vitesini kendin değiştirmek yeterince nadir hale geldiği için, paddle vitesli eşdeğerlerine göre zaten gerçek primlerle işlem görüyor. Ferrari'nin buradaki yanıtı, modern bir DCT'ye karşı gerçek performans ve güvenilirlikten ödün verecek gerçek bir mekanik manueli geri getirmek değil. Hâlâ mevcut çift kavramalı performans ve dayanıklılığı sunan bir şanzımanın üzerine birinin duyusal deneyimini mühendislik ürünü olarak inşa etmek.
Bunun püristleri tatmin edip etmediği yoksa yalnızca nostaljiyi paraya mı çevirdiği gerçek anlamda açık bir soru ve tanıtımdan bu yana gelen tepkiler tam olarak bu çizgide bölündü. Ama bu, Ferrari'den vites değiştirmenin duygusal deneyiminin alıcılar için tam tur sürelerinin kendisi kadar önemli olduğuna dair gerçek, hesaplı bir bahis — bu talebi duygusal diye bir kenara atmak yerine tam bir kablo üzerinden çalışan sistem mühendislik ürünü yapıp buna göre fiyatlandıracak kadar.
Manuel Ferrari'ler bu bölgenin koleksiyoncu piyasasında tam olarak yukarıdaki nedenden dolayı zaten gerçek primler talep ediyor: ödenen şey deneyimin nadirliği, altındaki araç değil. Modern performansı ve DCT seviyesinde güvenilirliği korurken bu deneyimi yeniden yaratmak için özel olarak tasarlanmış bir araç, ne klasik bir manuel ne de standart bir otomatikle basit bir karşılaştırmaya girmeyen gerçek anlamda yeni bir kategoride yer alıyor. Bir alıcı için bu yaklaşık 217.000 dolarlık prim, mutlak hız açısından mekanik bir farktan çok mühendislik ürünü bir his için ödeme yapmaya değip değmediğine bağlı.