براباس نے اپنے 1.2 ملین ڈالر کے V12 ہائپر-جی ٹی کی چھت اتار دی -- صرف 77 کیبریولٹس بنیں گی

براباس نے مونٹیری کار ویک کو Bodo کی چھت اتارنے کے لیے استعمال کیا، جو کمپنی کے مرحوم بانی بودو بشمان کے لیے اس کی V12 'ہائپر-جی ٹی' خراج تحسین کار ہے، اور 14 اگست کو The Quail by The Peninsula میں کھلی چھت والا Cabriolet ورژن پیش کیا۔ کوپے پہلے ہی مئی میں جھیل کومو پر FuoriConcorso میں سامنے آ چکا تھا، لیکن Cabriolet وہ ورژن ہے جس کا زیادہ تر جمع کرنے والے کھلی چھت کے ساتھ دیکھنے -- اور سننے -- کا انتظار کر رہے تھے۔

مکمل طور پر ری ڈیزائن کی گئی باڈی ورک کے نیچے ایسٹن مارٹن Vanquish موجود ہے، حالانکہ براباس کے کام مکمل کرنے کے بعد اصل گاڑی کا بہت کم حصہ نظر آتا ہے۔ مکمل بیرونی حصہ ہاتھ سے بنایا گیا کاربن فائبر ہے، جو جرمنی میں کمپنی کی بوٹروپ فیکٹری میں پری-پریگ عمل کا استعمال کرتے ہوئے بنایا گیا ہے، جو گاڑی کے سائز اور اس میں موجود ہارڈویئر کے باوجود خشک وزن کو تقریباً 1,775 کلوگرام تک محدود رکھتا ہے۔ پاور ایک ہاتھ سے بنے ہوئے 5.2 لیٹر ٹوئن ٹربو V12 سے آتی ہے جو 1,000 ہارس پاور (736 کلوواٹ) اور 1,200 نیوٹن میٹر ٹارک پیدا کرتا ہے، جو تقریباً 3.0 سیکنڈز میں 0 سے 60 میل فی گھنٹہ کی رفتار اور تقریباً 223 میل فی گھنٹہ کی الیکٹرانک طور پر محدود ٹاپ اسپیڈ کے لیے کافی ہے۔

Cabriolet صرف 77 مالکان تک محدود

Bodo کا نام بودو بشمان کے نام پر رکھا گیا ہے، جو براباس کے بانی تھے اور 2018 میں وفات پا گئے، اور یہ منصوبہ رپورٹس کے مطابق ایک ایسا وژن تھا جس پر انہوں نے برسوں تک اپنے بیٹے اور براباس کے موجودہ سی ای او کونسٹنٹین بشمان کے ساتھ بات چیت کی۔ یہ ذاتی تاریخ ایک وجہ ہے کہ براباس نے پیداوار کو اتنا محدود رکھا ہے: Cabriolet دنیا بھر میں 77 یونٹس تک محدود ہے، جو مئی میں سامنے آنے والے 77 یونٹس کے کوپے سے ایک الگ پروڈکشن رن ہے -- یعنی دونوں باڈی اسٹائلز میں مجموعی طور پر 154 گاڑیاں، ایک مشترکہ مجموعی نمبر نہیں۔ قیمتیں ٹیکسز اور آپشنز سے پہلے 1,077,000 یورو سے شروع ہوتی ہیں، جو ایک مکمل طور پر تیار شدہ یونٹ کو کسٹمر تک پہنچنے تک آسانی سے 1.2 ملین یورو سے زیادہ بنا دیتی ہیں۔

حالیہ برسوں میں مرسیڈیز-AMG اور G-Class ماڈلز کو دوبارہ ڈیزائن کرنے کے لیے مشہور ٹیونر کے لیے، Bodo ایک بیان ہے کہ براباس اپنی خود کی ہیلو کاروں کی تیار کنندہ کے طور پر سنجیدگی سے لیا جانا چاہتی ہے، نہ کہ کسی اور کی گاڑیوں کی صرف اپ گریڈ شاپ۔ اسٹائلنگ ایسٹن مارٹن کی اپنی موجودہ لائن اپ کی بجائے گزشتہ دہائیوں کی گرینڈ ٹورنگ کوپیز سے زیادہ متاثر ہے، اور براباس نے واضح کیا ہے کہ یہ ایک ایسی گاڑی ہے جو چلانے کے لیے بنائی گئی ہے، محض دکھانے کے لیے نہیں۔

دبئی اور خلیجی ممالک کے لیے یہ کیوں اہم ہے

دنیا بھر میں ہر باڈی اسٹائل کے 77 یونٹس تک محدود گاڑیاں شاذ و نادر ہی عام ڈیلر نیٹ ورک کے ذریعے اوپن مارکیٹ تک پہنچتی ہیں -- ایلوکیشنز عام طور پر مینوفیکچرر یا ٹیونر اور موجودہ کلائنٹس کی ایک مختصر فہرست کے درمیان براہ راست طے ہو جاتی ہیں، اس سے پہلے ہی کہ گاڑی کا اشتہار بھی دیا جائے۔ یہ بالکل وہی قسم کی گاڑی ہے جہاں یورپ اور خلیج بھر میں درست تعلقات سے جڑا ہونا سب سے پہلے ڈپازٹ جمع کرنے سے زیادہ اہم ہوتا ہے۔

یہ ایک مفید یاد دہانی بھی ہے کہ دبئی اور وسیع تر خلیجی ممالک میں مارکیٹ کا انتہائی محدود طبقہ کتنی تیزی سے بڑھا ہے۔ یہاں جمع کرنے والوں نے بینٹلی، ایسٹن مارٹن، رولز رائس اور براباس اور مینسوری جیسی ٹیونرز کی کوچ بلٹ ون آفس اور محدود پروڈکشن رنز کے لیے مستقل رغبت ظاہر کی ہے، اور اکثر صرف اس یقین کے لیے پریمیم قیمت ادا کرتے ہیں کہ اس سے زیادہ چند دوسرے یونٹس کبھی وجود میں نہیں آئیں گے۔ House of Cars Dubai میں، اس طرح کی گاڑیوں کو تلاش کرنا اور فراہم کرنا کاروبار کا ایک باقاعدہ حصہ ہے -- چاہے اس کا مطلب کسی کلائنٹ کو اس قدر خاص چیز پر ایلوکیشن حاصل کرنے میں مدد دینا ہو، یا خلیجی کلیکشن میں پہلے سے موجود اسی طرح کی نایاب گاڑی کی فروخت کسی ایسے خریدار کو کرنا ہو جو دراصل اسی اسپیسیفیکیشن کی تلاش میں تھا۔ جیسے جیسے ٹیونرز محض موجودہ گاڑیوں میں ترمیم کرنے کے بجائے اپنی خود کی محدود ہیلو کاریں بنانے کی طرف بڑھ رہے ہیں، یہ سورسنگ تعلق ان خریداروں کے لیے مزید قیمتی ہو جاتا ہے جو سیکنڈری مارکیٹ کے آگے آنے کا انتظار نہیں کرنا چاہتے۔