گورڈن مرے کی نئی سپر کار 64 تک محدود — بالکل اتنی ہی جتنی میک لارن ایف ون کبھی بنائی گئیں

میک لارن ایف ون کے اپنے سیٹنگ پلان کے ساتھ ایک V12 مینوئل

گورڈن مرے اسپیشل وہیکلز، گورڈن مرے آٹوموٹو کا بیسپوک کمیشن بازو، نے 14 اگست کو مونٹیری کار ویک کے دوران دی کوئل کو S1 کی نقاب کشائی کے لیے استعمال کیا، ایک روڈ گوئنگ سپر کار جو ایک نئے ماڈل سے کم اور مرے کے 1992 میں McLaren F1 کے ساتھ شروع کیے گئے ایک جملے کو مکمل کرنے سے زیادہ ملتی جلتی ہے۔ تین نشستوں والا کیبن F1 کا مخصوص لے آؤٹ برقرار رکھتا ہے — ڈرائیور مرکز میں، نچلا کاؤل، دو مسافر قدرے پیچھے اور دونوں اطراف میں — ایک کنفیگریشن جسے کسی دوسرے مینوفیکچرر نے تین دہائیوں میں سنجیدگی سے دوبارہ زندہ نہیں کیا کیونکہ یہ کریش اسٹرکچر سے لے کر ایرگونومکس تک ہر چیز کو پیچیدہ بناتا ہے۔ جی ایم ایس وی نے اس کے باوجود S1 کو اس کے گرد بنایا، ایک ایسے کیبن میں مزید چمڑا، بیسپوک ایکوسٹک فیبرکس اور ایک ہلکا وزن ٹورنگ آڈیو سسٹم شامل کیا جو اب بھی ڈرائیور کو بالکل مرکز میں رکھتا ہے۔

پاور ایک نیچرلی اسپائریٹڈ 4.2 لیٹر Cosworth V12 سے آتا ہے جو 12,100 آر پی ایم ریڈ لائن پر 681 ہارس پاور اور 369 پاؤنڈ فٹ ٹارک پیدا کرتا ہے، جو ایک حقیقی چھ اسپیڈ مینوئل گیئر باکس کے ذریعے بھیجا جاتا ہے — کوئی ڈوئل کلچ نہیں، کوئی پیڈل آپشن نہیں۔ گاڑی ایک کاربن فائبر مونوکوک پر چلتی ہے جو S1 LM سے اخذ کی گئی ہے، جی ایم ایس وی کا پہلا کمیشن، ایک ٹریک پر مرکوز ون آف جو اس سال کے شروع میں لاس ویگاس کی نیلامی میں ریکارڈ 20.6 ملین ڈالر میں فروخت ہوئی۔ روڈ گوئنگ S1 نے LM کی فکسڈ ونگ اور اسپلٹرز کو ہموار باڈی ورک اور ایکٹو ریئر ایروڈائنامکس سے بدل دیا، 10 ملی میٹر اونچی چلتی ہے، اور 997 کلوگرام سے کم خشک وزن رکھتی ہے۔ جی ایم ایس وی بالکل 64 مثالیں بنا رہی ہے — بالکل اتنی ہی تعداد جتنی مرے کی پرانی ٹیم نے 1992 اور 1998 کے درمیان روڈ گوئنگ میک لارن ایف ون تیار کیں — اور تمام 64 کار کے باضابطہ طور پر دکھائے جانے سے پہلے ہی بک چکی تھیں۔

دبئی میں ایک سوچی سمجھی چھوٹی، سوچی سمجھی اینالاگ سپر کار کیوں اہم ہے

دبئی کی کلیکٹر مارکیٹ نے پچھلے دو سال فراری، رولز رائس اور بوگاٹی کے ہائبرڈ ہائپر کارز اور ون آف اٹیلیئرز کا پیچھا کرتے گزارے ہیں، لیکن جی ایم ایس وی کا انداز ایک مختلف قسم کی نایابیت ہے: ایک نیچرلی اسپائریٹڈ، صرف مینوئل گاڑی جو زیادہ تر مارکس کے سالانہ ون آف تعداد سے چھوٹی پروڈکشن رن میں بنائی گئی، ایک ایسی کمپنی سے جس کا کوئی ڈیلر نیٹ ورک نہیں اور نئے ناموں کے لیے کوئی ویٹنگ لسٹ کھلی نہیں۔ یہ امتزاج — گورڈن مرے کا اپنا نام، اس گاڑی کو خراجِ تحسین جسے بہت سے جی سی سی کلیکٹرز پہلے ہی بینچ مارک اینالاگ سپر کار سمجھتے ہیں، اور نقاب کشائی سے پہلے ہی محدود ہو جانے والی رن — بالکل وہی پروفائل ہے جو گاڑیوں کے ہاتھ بدلنا شروع کرنے کے بعد سیکنڈری مارکیٹ میں کہیں زیادہ مہنگی ہائپر کارز سے بہتر کارکردگی دکھاتی ہے۔

خطے کے سب سے سنجیدہ خریداروں کے لیے، S1 اس فرق کو بھی واضح کرتی ہے جو پورا سال بن رہا ہے: حقیقی طویل مدتی قدر پیدا کرنے والی گاڑیاں ضروری نہیں کہ سب سے زیادہ ہارس پاور یا سب سے نئے ہائبرڈ آرکیٹیکچر والی ہوں، بلکہ وہ ہیں جو ایک ڈیزائن فلسفے — ہلکا وزن، مکینیکل خالص پن، ڈرائیور کو ترجیح دینے والا لے آؤٹ — پر بنائی گئی ہوں جس پر ایک مینوفیکچرر سمجھوتہ کرنے سے انکار کرے چاہے زیادہ فروخت کرنا آسان ہی کیوں نہ ہو۔ گورڈن مرے کی اپنی S1 LM کے پہلے ہی نیلامی میں روڈ کار کی نقاب کشائی سے چند ماہ پہلے 20 ملین ڈالر سے زیادہ کا بینچ مارک قائم کرنے کے ساتھ، وہ 64 مالکان جنہوں نے واقعی S1 بلڈ سلاٹ محفوظ کیا وہ ایک ایسی گاڑی کے مالک ہیں جو پہلے ہی مستقبل کی تاریخ کی طرح قیمت کے ساتھ پہنچی۔