بوغاتي أجرت اختبارات توربيون في حرارة دبي القاسية قبل تسليمها لأي عميل

قبل أن تسلّم بوغاتي سيارة توربيون لأول عميل يدفع ثمنها، أرسلت الشركة نماذجها التجريبية إلى نوع الحرارة الذي يكسر السيارات الخارقة الأقل صلابة. فقد قضت سيارة تطوير مبكرة من فئة XP وقتاً في دبي وسط درجات حرارة تجاوزت 50 درجة مئوية، قبل أن يكرر أسطول اختبار أكثر نضجاً التجربة على الطرق العامة وحلبة قرب إشبيلية في إسبانيا هذا الخريف، في حرارة تجاوزت 40 درجة مئوية. ولم تعتبر الشركة نظام التبريد الحراري للسيارة مثبتاً بالفعل إلا بعد هاتين الجولتين، إضافة إلى جولة أخرى في درجات حرارة وصلت إلى سالب 30 درجة مئوية في موقع اختبارات الشتاء التابع لبوغاتي في أرييبلوغ بالسويد.

توربيون هي أول سيارة جديدة كلياً لبوغاتي في عهد ملكية رايماك، ومواصفاتها الهندسية غير معتادة بمقاييس السيارات الخارقة. فالقوة الهجينة البالغة 1800 حصان، المقسّمة بين محرك V16 سعة طبيعية بقوة 1000 حصان وثلاثة محركات كهربائية، هي ما يقوم بالعمل الشاق هنا، لا نظام تيربو يستفيد من هواء أقل كثافة وأكثر برودة، ولا نظام تبريد يمكن تكبيره بلا حدود دون التأثير في شكل السيارة. وقد زوّدت بوغاتي سيارات التطوير بأكثر من 200 مستشعر حراري لتتبع درجات الحرارة في المقصورة والبطارية والمحركات ودوائر تبريد محرك V16 نفسه، معتبرة صيف الخليج وشتاء إسكندنافيا شرطين أساسيين لا حالتين استثنائيتين.

لماذا تُعدّ دبي الاختبار الحقيقي، لا محطة تسويقية

اختبار الحرارة في دبي ليس فرصة تصوير دعائي لبوغاتي. فنظام تكييف يصمد أمام صيف أوروبي عادي يختلف تماماً عن مقصورة تبقى قابلة للعيش فيها وبطارية تبقى ضمن نطاق تشغيلها الآمن خلال شهر أغسطس في دبي، أثناء الانتظار في طابور صف السيارات أو التحرك ببطء وسط ازدحام شارع الشيخ زايد في حرارة تتجاوز 45 درجة مئوية مع تشغيل التكييف على أقصى طاقته. هذا سيناريو حمل مختلف جداً عن جولة سريعة وقصيرة على حلبة اختبار أوروبية معتدلة، وهو تحديداً السؤال الذي طرحه منذ زمن طويل مشترو السيارات الخارقة فائقة الندرة في دول الخليج قبل دفع سبعة أو ثمانية أرقام لسيارة صُمّمت في بيئة مختلفة كلياً.

كما يكشف هذا البرنامج شيئاً عن المكان الذي تضع فيه بوغاتي عملاءها المستقبليين. فمع تحديد الإنتاج العالمي بـ250 سيارة توربيون فقط، وتسليمات أولى مجدولة الآن، يتضح أن دول الخليج، ودبي تحديداً، هي أحد الأسواق التي بُنيت السيارة من أجلها منذ البداية، لا سوقاً أُضيفت إليها المواصفات لاحقاً. وهذا أمر مهم لأي شخص يستورد سيارة كهذه أو يعيد بيعها هنا. فالسيارة الخارقة التي تم التحقق من أدائها في حرارة 50 درجة مئوية، بدورة تشغيل مصممة فعلياً لحرارة الخليج، تحافظ على أدائها بشكل مختلف مع مرور الوقت، آلياً وفي قيمتها البيعية، مقارنة بسيارة تحمل فقط شعار مواصفات الخليج دون أن يكون خلفها اختبار فعلي.

ما يعنيه ذلك للمشترين في دبي

نحن لا نتعامل يومياً مع سيارات خارقة محدودة بـ250 وحدة، لكن المبدأ نفسه ينطبق مباشرة على سيارات المقتنيات والسيارات الفاخرة التي تمر عبر هاوس أوف كارز دبي كل أسبوع، من رولز رويس وبنتلي إلى فيراري ولامبورغيني. فمتانة السيارة في مواجهة المناخ من أول ما نتحقق منه قبل إدخال أي سيارة إلى مخزوننا. هل عاشت السيارة طوال عمرها بنظام تبريد مناسب لحرارة الخليج وخضعت لصيانة تراعي ذلك، أم صُنعت واستُخدمت في مناخ أكثر برودة ثم أُدخلت إلى هنا دون أخذ ذلك في الحسبان. والسيارة المصممة والمختبرة بالطريقة التي اختُبرت بها توربيون، حيث يُعامَل التحقق من الأداء في المناخ الحار كجزء أساسي من الهندسة لا كفكرة متأخرة، هي تماماً المعيار الذي نبحث عنه عند تقديم المشورة للعملاء حول ما يصمد فعلاً في دبي على المدى الطويل، سواء كانت سيارة خارقة أو سيارة رياضية فاخرة تُستخدم يومياً.

في الوقت الحالي، تبقى توربيون من أصعب السيارات في العالم من ناحية الحصول على حصة شراء منها. لكن برنامج الاختبارات هذا يُذكّرنا بوضوح بالفارق الحقيقي بين سيارة تبدو مناسبة لدبي وسيارة صُمّمت من أساسها لتناسبها، وهو فارق لا يقل أهمية في الفئات الأقل من ذلك بدرجة أو درجتين، في السيارات التي نساعد عملاءنا على بيعها وشرائها كل يوم.