كوينيجسيج تبني أخيرًا سيارة GT1 التي لم يُسمح لها بالسباق قط -- وتبيع جميع السيارات الـ70 خلال ساعات

تكريم بقوة 1,600 حصان لسيارة سباق لم يُسمح لكوينيجسيج بخوض السباق بها قط

استغلت كوينيجسيج نهاية أسبوع مونتيري للسيارات للكشف عن طراز CCGT1، وهي سيارة خارقة قابلة للسير على الطرق بُنيت لتكون خاتمة لقصة بدأتها الشركة السويدية دون أن تتمكن من إنهائها. ففي عام 2003، صمم كريستيان فون كوينيجسيج أبعاد نموذج CC الأولي وفقًا للوائح فئة GT1 التابعة للاتحاد الدولي للسيارات (FIA)، في رهان مدروس بأن تتشارك السيارة المخصصة للطرق وسيارة سباق مستقبلية في لومان البصمة الهيكلية ذاتها. بدأت سيارة السباق تلك، CCGT، اختباراتها عام 2008 كمشروع فرعي داخل المصنع: سيارة كوبيه بهيكل كربوني أحادي الجسم يزن 1,000 كيلوغرام فقط، أي أقل بمئة كيلوغرام من الحد الأدنى لوزن فئة GT1 نفسها. ثم تغيرت القواعد. رفعت الجهة المشرفة على فئة GT1 متطلبات التسجيل وأحجام الإنتاج إلى مستوى لم يكن بمقدور شركة سويدية مستقلة صغيرة بلوغه أبدًا، فتم إيقاف سيارة CCGT الوحيدة المكتملة قبل أن تخوض أي سباق فعلي. وقد خضعت السيارة لاحقًا للترميم، وباتت الآن، بعد بلوغها السن المؤهل لفئة GT1 التاريخية، مرشحة لخوض سباقها الأول بعد عقدين كاملين من بنائها.

طراز CCGT1 هو وسيلة كوينيجسيج لمنح ذلك المشروع غير المكتمل دورة إنتاج فعلية. ورغم استناده إلى منصة طراز CC850، إلا أنه يرتدي هيكلاً خارجيًا جديدًا بالكامل تقريبًا -- إذ لم يُستبقَ سوى الأبواب والسقف القابل للفك. تأتي القوة من محرك V8 المألوف سعة 5.0 لتر بشاحنين توربينيين مزدوجين، مضبوطًا هنا لينتج 1,280 حصانًا عند تشغيله بالوقود العادي، و1,600 حصانًا عند استخدام وقود E85 الحيوي، مع عزم دوران يصل إلى 1,500 نيوتن متر (1,106 رطل-قدم)، منقولاً عبر ناقل حركة كوينيجسيج ذي التسع سرعات. يعمل جناح خلفي نشط بأسلوب GT1 قابل للتعديل بزاوية 30 درجة إلى جانب مصد أمامي، وألواح سفلية نشطة، وناشر خلفي مخصص، لتوليد قوة ضغط هوائي تبلغ 800 كيلوغرام عند سرعة 250 كم/س، متنقلاً بين أوضاع مقاومة الهواء المنخفضة، وقوة الضغط الهوائي العالية، ووضع الفرملة الهوائية أثناء القيادة. حددت كوينيجسيج الإنتاج بـ70 سيارة فقط -- وأكدت أن كامل الكمية بيعت بالكامل قبل أن يرى معظم العالم صورة واحدة للسيارة في شكلها النهائي.

لماذا يُعد تكريم سيارة سباق لم تخض غمار المنافسة قط أمرًا مهمًا في دبي

تحظى كوينيجسيج بالفعل بواحدة من أكثر قواعد الهواة ولاءً في منطقة الخليج، حيث جعل الإنتاج السنوي المحدود للعلامة ورفضها البناء وفق قوائم انتظار مفتوحة، حتى الحصول على نسخ قياسية من طرازي Jesko وGemera أمرًا صعبًا. ولا يقلل طراز CCGT1 من هذا الطلب بل يعمّقه: فهو ليس مجرد دفعة إنتاج محدودة أخرى، بل سيارة ترتبط ندرتها بعقدين كاملين من التاريخ الموثق -- برنامج سباقات مُعلَّق، ونموذج أولي وحيد ناجٍ، وشركة مصنعة اختارت إنهاء القصة مرة واحدة فقط، لصالح 70 مشتريًا، بدلاً من إبقائها مفتوحة إلى أجل غير مسمى.

وبالنسبة لهواة السيارات في دول مجلس التعاون الخليجي، أثبتت هذه الندرة المرتبطة بأصالة القصة أنها تتفوق بشكل متزايد على المواصفات الفنية المجردة في السوق الثانوية، كما أن سيارة مبنية حول برنامج سباقات لم يحدث فعليًا من الناحية التقنية تمنح المشترين أمرًا نادرًا حتى بين إصدارات السيارات الخارقة المرقّمة: قصة أوقفتها الجهات المنظمة، لا الشركة المصنعة نفسها.