Brabus le quitó el techo a su Hyper-GT V12 de 1,2 millones de dólares -- solo existirán 77 cabriolets
Brabus usó la Semana del Automóvil de Monterey para quitarle el techo al Bodo, su homenaje V12 'Hyper-GT' al difunto fundador de la compañía, Bodo Buschmann, presentando una versión Cabriolet de techo abierto en The Quail by The Peninsula el 14 de agosto. El coupé ya se había presentado en mayo en FuoriConcorso, junto al lago Como, pero el Cabriolet es la versión que la mayoría de los coleccionistas esperaban ver -- y escuchar -- con el techo abajo.
Debajo de la carrocería completamente rediseñada se encuentra un Aston Martin Vanquish, aunque queda muy poco visible del auto base una vez que Brabus termina su trabajo. Toda la carrocería exterior es de fibra de carbono formada a mano, fabricada mediante un proceso pre-preg en la planta del preparador en Bottrop, Alemania, lo que mantiene el peso en seco en unos 1.775 kg a pesar del tamaño del auto y todo el hardware que lleva encima. La potencia proviene de un V12 biturbo de 5,2 litros hecho a mano que produce 1.000 CV (736 kW) y 1.200 Nm de par, suficiente para un 0-96 km/h en unos 3,0 segundos y una velocidad máxima limitada electrónicamente de alrededor de 359 km/h.
Un Cabriolet Limitado a 77 Propietarios
El Bodo lleva el nombre de Bodo Buschmann, el fundador de Brabus que falleció en 2018, y el proyecto habría sido una visión que discutió durante años con su hijo, Constantin Buschmann, actual CEO de Brabus. Esa historia personal es parte de la razón por la que Brabus ha mantenido la producción tan reducida: el Cabriolet está limitado a 77 unidades en todo el mundo, una tanda de producción separada del Coupé, también limitado a 77 unidades, presentado en mayo -- es decir, 154 autos en total entre ambas carrocerías, no una cifra combinada única. Los precios parten de 1.077.000 euros antes de impuestos y opciones, lo que hace que una unidad bien equipada supere fácilmente los 1,2 millones de euros al momento de la entrega al cliente.
Para un preparador conocido en los últimos años principalmente por rediseñar modelos Mercedes-AMG y G-Class, el Bodo es una declaración de que Brabus quiere ser tomada en serio como fabricante de sus propios autos insignia, no solo como un taller de mejoras para autos de otros. El diseño se inspira más en los coupés de gran turismo de décadas pasadas que en cualquier cosa de la actual gama del propio Aston Martin, y Brabus ha sido explícita en que se trata de un auto construido para ser conducido, no simplemente exhibido.
Por Qué Esto Importa para Dubái y el Golfo
Los autos limitados a 77 unidades por carrocería en todo el mundo raramente llegan al mercado abierto a través de una red de concesionarios normal -- las asignaciones suelen resolverse directamente entre el fabricante o preparador y una lista corta de clientes existentes, mucho antes de que el auto siquiera se anuncie. Ese es exactamente el tipo de vehículo en el que estar conectado con las relaciones correctas en Europa y el Golfo importa más que ser el primero en dejar un depósito.
También es un recordatorio útil de lo rápido que ha crecido el segmento ultralimitado del mercado en Dubái y en todo el Golfo en general. Los coleccionistas aquí han mostrado un apetito constante por piezas únicas de carrocería artesanal y tiradas de producción limitadas de Bentley, Aston Martin, Rolls-Royce y preparadores como Brabus y Mansory, a menudo pagando una prima solo por la certeza de que nunca existirán más que un puñado de otros ejemplares. En House of Cars Dubai, buscar y colocar autos como este es una parte habitual del negocio -- ya sea ayudando a un cliente a asegurar una asignación de algo tan exclusivo, o gestionando la venta de un auto igualmente raro ya presente en una colección del Golfo a un comprador que ha estado buscando exactamente esa especificación. A medida que los preparadores construyen cada vez más sus propios autos insignia de producción limitada en lugar de simplemente modificar los existentes, esa relación de búsqueda se vuelve aún más valiosa para los compradores que no quieren esperar a que el mercado secundario los alcance.