Brabus construye por primera vez un auto que no es un Mercedes — conoce al Bodo de 1.000 CV

Durante exactamente cincuenta años, Brabus construyó toda su identidad sobre una sola fórmula, tomar un Mercedes-AMG ya potente de por sí y hacerlo más rápido, más ruidoso y más caro. El preparador alemán nunca había construido un auto que no naciera luciendo la estrella de tres puntas. Eso cambia con el Bodo, el primer modelo independiente de Brabus, y la compañía decidió construirlo sobre la base de un Aston Martin.

Por dentro es un Vanquish, sin nada de Mercedes

El Bodo comienza su vida como un Aston Martin Vanquish, pero del proceso sobrevive casi nada reconocible. Brabus desnuda la carrocería hasta el techo y coloca una carrocería exterior completamente nueva de fibra de carbono sobre una estructura reconfigurada, y luego dirige su atención al compartimento del motor. El V12 biturbo de 5,2 litros del Vanquish recibe nuevos turbocompresores, culatas reconfiguradas, un sistema de combustible revisado y un escape nuevo, lo que eleva la potencia a unos 1.000 caballos y el par motor a 1.200 Nm. Brabus asegura una velocidad máxima superior a 220 mph y una aceleración de 0 a 60 mph en menos de tres segundos, cifras que habrían sido impensables para la compañía hace una década, cuando su reputación descansaba casi por completo en los G-Wagon y los sedanes Clase S.

La producción está limitada a solo 77 unidades, un guiño deliberado a 1977, el año en que Bodo Buschmann fundó la compañía en Bottrop, Alemania. El auto lleva su nombre y se construyó como homenaje tras su fallecimiento, y Brabus asegura que solo saldrán diez o quince unidades del taller cada año, lo que significa que la última unidad no se entregará hasta dentro de casi una década.

Por qué un preparador construye su propio auto

Brabus no es la única que da este paso. Mansory, su rival de siempre en el mundo de la preparación, ha dedicado los últimos años a construir creaciones propias cada vez más ambiciosas, únicas y de producción limitada, incluidos proyectos basados en Bugatti mostrados en Pebble Beach el pasado agosto. Ambas compañías parecen haber llegado a la misma conclusión, que el verdadero margen, y el verdadero prestigio, hoy están en construir algo que nadie más pueda simplemente pedir de una lista de opciones de fábrica, en lugar de modificar algo que ya existe.

Esto también dice algo sobre el lugar que ocupa hoy la carrocería artesanal en el mercado. Un comprador dispuesto a gastar una cifra de siete dígitos en un Vanquish profundamente reconfigurado no está comparando precios con un Aston Martin estándar, está más cerca de la base de clientes de Rolls-Royce Coachbuild o Bentley Mulliner, y esa base de clientes tiene una presencia importante en Dubái y en todo el Golfo, donde los encargos a medida y las series ultralimitadas suelen agotarse antes de que la mayoría de los compradores siquiera se entere de ellas.

Vemos ese apetito de primera mano. Los clientes que llegan a House of Cars Dubai para comprar, vender o conseguir un Aston Martin Vanquish, un DBS o un Mercedes preparado por Brabus casi siempre piensan tanto en la exclusividad como en el rendimiento, y un auto como el Bodo, con una producción más pequeña que la mayoría de las listas de espera de superautos, es exactamente el tipo de vehículo que se mueve por canales privados basados en relaciones, en lugar de un salón de exhibición. Si aparece una unidad en la región, espera que cambie de manos discretamente, y con una prima considerable sobre su precio original.

Ya sea que Brabus convierta al Bodo en una línea permanente o lo trate como un homenaje único a su fundador, el mensaje es claro. Tras medio siglo modificando Mercedes, Brabus ha decidido que está lista para construir un auto que, de principio a fin, sea completamente suyo.