Un ex ingeniero de Lamborghini acaba de construir el Diablo Roadster que la fábrica nunca hizo
Un Diablo reconstruido desde cero, y luego dejado abierto
En The Quail, el 14 de agosto, el taller de restomod Eccentrica destapó el V12 Roadster, una reinterpretación descapotable del Lamborghini Diablo de primera serie que Sant'Agata nunca construyó. Mientras el Diablo VT Roadster de fábrica llegó años después del cupé y nunca resolvió del todo el problema de empaquetamiento de perder un techo fijo, el coche de Eccentrica parte de un Diablo base y se despoja hasta el metal desnudo, se reconstruye alrededor de un chasis reforzado para rigidez sin techo, y se termina con más de 3.500 piezas a medida en acero y fibra de carbono. Solo se construirán 19.
Bajo el cristal trasero — o más bien, bajo nada en absoluto ahora — hay un V12 atmosférico de 5.7 litros reingenierizado que produce 550CV a 7.000rpm y 600Nm a 6.500rpm, combinado con una manual de seis velocidades con gate. Eccentrica declara una velocidad máxima de 335km/h y un peso en vacío de 1.540kg, cifras que lo acercan más a un GT moderno que a un superdeportivo de los años 90 pese al tren motriz analógico.
El ingeniero detrás del proyecto
Lo que separa al V12 Roadster del típico restomod es quién lo construyó: Maurizio Reggiani, antiguo director técnico de Lamborghini, lideró el proyecto. El currículum de Reggiani incluye el Murciélago, el Huracán y el Aventador — lo que significa que el responsable de tres generaciones de Lamborghini V12 y V10 de fábrica ha aplicado ahora esa experiencia a reelaborar el coche del que todos ellos descienden, esta vez sin restricciones de fábrica en peso, empaquetamiento o coste de producción.
Por qué los coleccionistas de Diablo de Dubái estarán atentos
Dubái y el resto del CCG han sido durante mucho tiempo uno de los mercados más profundos para los Diablo de primera generación, apreciados por el V12 atmosférico y la palanca con gate que Lamborghini abandonó en cuanto el Murciélago pasó a una automatizada de embrague único. Una versión sin techo, aligerada y mecánicamente perfeccionada de ese mismo coche — construida por el ingeniero que definió la era V12 de Lamborghini durante las dos décadas siguientes — es exactamente el tipo de restomod de bajo volumen y con una historia detrás que tiende a conservar su valor en el mercado de coleccionistas de la región mucho después de que los coches base de los que partió hayan sido olvidados.