El Ferrari 296 GT Modificata, exclusivo para pista, alcanza 730 CV -- y nunca podrás conducirlo en la carretera
Ferrari aprovechó su fin de semana Racing Days en Hungaroring, Budapest, para presentar la derivada más extrema hasta la fecha de la gama 296: el 296 GT Modificata, un coche de pista exclusivo para clientes y no homologado para circular por carretera, que no se ha construido para competir bajo ningún reglamento, no está limitado por ninguna fórmula de Balance de Rendimiento (BoP) y existe únicamente para que sus propietarios lo lleven tan al límite como los ingenieros de Maranello estuvieron dispuestos a permitir.
Esa distinción importa. La versión de competición del mismo coche, el 296 GT3 Evo, está deliberadamente contenida por la normativa BoP que mantiene la parrilla competitiva. El GT Modificata no responde a ninguna de esas reglas. Su V6 biturbo de 3.0 litros incorpora bielas y árboles de levas revisados, una nueva admisión de aire e intercooler, escape mejorado y tecnología de turbocompresores tomada directamente del 499P Modificata, el hiperdeportivo exclusivo para pista de Ferrari en Le Mans. El límite de revoluciones sube hasta las 8.500 rpm. La potencia se sitúa en 730 CV y unos 800 Nm de par, nada menos que 130 CV más que el coche de carreras GT3 en el que se basa.
Un 296 que ya no rinde cuentas a ningún reglamento
Ferrari asegura que el resultado completa una vuelta a Fiorano unos tres segundos más rápido que su hermano GT3 Evo, con el que se fabrica en la misma línea de producción. El habitáculo conserva un segundo asiento, no por reparto de peso, sino para que un instructor pueda acompañar al piloto, ya que estos coches se venden específicamente para jornadas de pista y no para competir en serio. Es el sucesor directo del 488 GT Modificata de 2020, un coche cuyo precio de lanzamiento superó el millón de dólares; Ferrari aún no ha revelado el precio de la versión basada en el 296, y casi con toda seguridad la asignación será una restricción mayor que el importe del cheque.
La propiedad viene acompañada de una ventaja que podría ser tan valiosa como el propio coche: dos años, o doce rondas, de membresía gratuita en el Club Competizioni GT, la serie de pista no competitiva y solo por invitación de Ferrari, abierta a los Ferrari con especificación GT elegibles fabricados desde 1989 hasta hoy. Es menos el lanzamiento de un coche que un billete de entrada a una porción muy concreta del mundo de clientes de Ferrari, y su presentación coincidió con un fin de semana en el que Ferrari Challenge Europe coronaba simultáneamente a sus propios campeones, Sergio Paulet en el Trofeo Pirelli y Jean Ryu en la Coppa Shell Am.
Por qué los coleccionistas del Golfo son exactamente para quienes Ferrari construyó este coche
Coches como este se fabrican pensando en un comprador muy concreto, y una parte considerable de ellos vive en el Golfo. El apetito de la región por los exóticos de producción limitada y exclusivos de pista quedó plenamente demostrado en la primera Abu Dhabi Collectors' Week de RM Sotheby's, que recaudó 85 millones de dólares y fue calificada como la subasta de coches de coleccionista más exitosa que ha celebrado la región, encabezada por un McLaren F1 de 1994 vendido por 25,3 millones de dólares y un monoplaza del equipo McLaren de Fórmula 1 de 2026 que se convirtió en el primer chasis de F1 subastado antes de rodar en competición. Los coleccionistas que pujan a ese nivel, y el círculo más amplio a su alrededor que ya lleva coches con especificación 296 GT3 a jornadas de pista en Yas Marina o Dubai Autodrome, son precisamente para quienes se ha construido un coche como el GT Modificata.
También es el tipo de coche que, tarde o temprano, acaba llegando hasta nosotros. House of Cars Dubai dedica tanto tiempo a localizar Ferraris de asignación limitada y restringidos a clientes como a vender coches desde nuestro propio salón en Al Quoz, y modelos como el 488 GT Modificata ofrecen un buen anticipo de dónde acabará la versión del 296 dentro de unos años: escaso, sin rastro documental en los portales de anuncios habituales, y demandado por coleccionistas del CCG que se perdieron la asignación original. Cuando eso ocurra, el trabajo consistirá menos en marketing y más en verificación: confirmar el kilometraje real, el historial de fábrica, la elegibilidad para el Club Competizioni GT y una documentación impecable para un coche que nunca estuvo pensado para venderse dos veces. Si está formando o depurando una colección que incluye coches como este, ese es exactamente el tipo de trabajo de búsqueda y verificación de procedencia que realizamos cada día.