El nuevo superdeportivo de Gordon Murray está limitado a 64 unidades — el número exacto de McLaren F1 jamás construidos
Un V12 manual con la propia disposición de asientos del McLaren F1
Gordon Murray Special Vehicles, la rama de encargos a medida de Gordon Murray Automotive, aprovechó The Quail durante la Monterey Car Week del 14 de agosto para revelar el S1, un superdeportivo de calle que se lee menos como un modelo nuevo y más como Murray terminando una frase que empezó con el McLaren F1 en 1992. El habitáculo de tres plazas conserva la disposición característica del F1 — conductor centrado, carrocería baja, dos pasajeros situados ligeramente detrás y a cada lado — una configuración que ningún otro fabricante ha revivido seriamente en tres décadas porque complica todo, desde la estructura anticolisión hasta la ergonomía. GMSV construyó el S1 sobre ella de todos modos, añadiendo más cuero, tejidos acústicos a medida y un sistema de audio de turismo ligero a un habitáculo que sigue situando al conductor justo en el centro.
La potencia proviene de un V12 atmosférico Cosworth de 4.2 litros que produce 681CV a un límite de revoluciones de 12.100rpm y 500Nm de par, enviados a través de una auténtica caja manual de seis velocidades — sin doble embrague, sin opción de levas. El coche monta un monocasco de fibra de carbono derivado del S1 LM, el primer encargo de GMSV, una pieza única centrada en pista que se vendió por un récord de 20.6 millones de dólares en una subasta en Las Vegas a principios de este año. El S1 de calle sustituye el alerón fijo y los splitters del LM por una carrocería más suave y aerodinámica trasera activa, monta 10mm más alto, y pesa menos de 997kg en seco. GMSV está construyendo exactamente 64 unidades — el mismo número de McLaren F1 de calle que el antiguo equipo de Murray produjo entre 1992 y 1998 — y las 64 estaban reservadas antes de que el coche se mostrara formalmente.
Por qué un superdeportivo deliberadamente pequeño y deliberadamente analógico importa en Dubái
El mercado de coleccionistas de Dubái ha pasado los últimos dos años persiguiendo hiperdeportivos híbridos y talleres de pieza única de Ferrari, Rolls-Royce y Bugatti, pero el enfoque de GMSV es un tipo distinto de rareza: un coche atmosférico, exclusivamente manual, construido en una tirada de producción más pequeña que la cifra anual de piezas únicas de la mayoría de las marcas, de una compañía sin red de concesionarios ni lista de espera abierta a nombres nuevos. Esa combinación — el propio nombre de Gordon Murray, un homenaje al coche que muchos coleccionistas del CCG ya tratan como el superdeportivo analógico de referencia, y una tirada agotada antes incluso de la presentación — es exactamente el perfil que tiende a superar a hiperdeportivos mucho más caros en el mercado secundario una vez que los coches empiezan a cambiar de manos.
Para los compradores más serios de la región, el S1 también agudiza una distinción que se ha ido construyendo durante todo el año: los coches que generan valor real a largo plazo no son necesariamente los de mayor potencia o la arquitectura híbrida más nueva, sino los construidos según una filosofía de diseño — peso ligero, pureza mecánica, una disposición centrada en el conductor — que un fabricante se niega a comprometer incluso cuando sería más fácil vender más unidades. Con el propio S1 LM de Gordon Murray marcando ya una referencia de más de 20 millones de dólares en subasta apenas meses antes de la presentación del coche de calle, los 64 propietarios que sí consiguieron una plaza de construcción del S1 tienen un coche que llegó ya con el precio de la historia futura.