Abu Dabi apuesta 500 millones de libras por el primer SUV de McLaren
McLaren ha anunciado una inversión de 500 millones de libras en sus operaciones en el Reino Unido, financiada por su accionista mayoritario L'IMAD, el vehículo de inversión soberano del Gobierno de Abu Dabi. El dinero se destinará a una nueva planta de ensamblaje de vehículos, al desarrollo interno de motores y transmisiones, a la ampliación del centro de producción en Woking y a una planta más grande de fibra de carbono en South Yorkshire. McLaren asegura que el plan creará al menos 1.000 empleos directos e indirectos en el Reino Unido antes de 2032.
El dato más llamativo para los aficionados es que esta financiación es la que respalda el primer SUV de la historia de McLaren. Según se informa, los concesionarios ya han visto una maqueta de arcilla del coche: un SUV deportivo de motor delantero y desarrollo interno que, se dice, competirá con algo como el Porsche Cayenne Turbo GT, con una configuración convencional de dos filas y cinco plazas. Se espera antes de que termine la década. También se dice que McLaren está planeando un deportivo de motor central posicionado por encima del Artura, una vez concluya el programa del hiperdeportivo W1.
Cae el último bastión de un fabricante de superdeportivos
McLaren pasó dos décadas como el único gran nombre británico-italiano del mundo de los superdeportivos que se negaba a fabricar un SUV, incluso mientras el Urus de Lamborghini, el Purosangue de Ferrari, el DBX de Aston Martin y el Bentayga de Bentley convertían este segmento en el producto más rentable para la mayoría de estos fabricantes. Esa resistencia parece haber llegado a su fin, y lo más interesante es que la decisión la ha tomado el dinero de Abu Dabi. L'IMAD no se limitó a tomar una participación en McLaren: en 2024 adquirió por completo el negocio de coches de calle, y esta inversión muestra cómo se traduce esa propiedad en la práctica: el capital del Golfo ya no solo invierte en marcas con historia, sino que dirige sus hojas de ruta de producto.
Es un patrón que vale la pena vigilar mucho más allá de McLaren. El dinero soberano y privado del Golfo lleva años entretejiéndose silenciosamente en buena parte del mundo del automóvil ultralujo, y decisiones como esta -- la ampliación de una fábrica en el Reino Unido y una nueva gama de modelos aprobada desde Abu Dabi -- son un recordatorio de cuánto peso tiene ahora la región en decisiones que antes se tomaban exclusivamente en Woking, Sant'Agata o Maranello.
Qué significa esto para los compradores de Dubái y el CCG
Nada de esto cambia algo para los compradores este año: un McLaren SUV de producción sigue estando a años de distancia. Pero la dirección es reveladora. El CCG ha sido uno de los mercados más fuertes del mundo precisamente para este tipo de coche: los Cullinan, Urus y Purosangue se venden con rapidez en los concesionarios de Dubái porque aquí los clientes quieren el emblema y el drama de una marca de hiperdeportivos sin renunciar a la practicidad. Un McLaren dirigido a ese mismo comprador, respaldado por una ampliación de fábrica financiada por Abu Dabi, es una apuesta bastante clara de que la compañía espera que el Golfo desempeñe un papel importante en el futuro de ese coche.
Hasta entonces, el movimiento más interesante para los coleccionistas suele ser el que los fabricantes no anuncian. Cada vez que una marca señala un giro estratégico años antes de su llegada -- un nuevo segmento, una nueva estructura de propiedad, una nueva huella de producción -- suele reforzar el interés por la generación actual de sus modelos insignia, por parte de compradores que prefieren quedarse con el Artura o el 750S que ya conocen antes que esperar una hoja de ruta que aún no se ha cumplido. Esa es una gran parte de lo que hacemos en House of Cars Dubai: localizar ejemplares concretos y bien documentados de precisamente estos coches para clientes en todos los Emiratos y en el resto del Golfo, ya sea encontrando una configuración específica localmente en Al Quoz o rastreando una a nivel internacional por encargo. A medida que la gama de McLaren cambie en los próximos años, esperamos que este mismo tipo de interés de compra discreto e informado por su gama actual empiece a crecer mucho antes de que el primer SUV llegue siquiera a un concesionario.