El superdeportivo más nuevo de McLaren recupera la caja manual — la primera desde el F1
La caja manual que nadie esperaba de McLaren
McLaren aprovechó la Monterey Car Week para presentar el McL 6GT, un superdeportivo de preproducción construido alrededor de una promesa que la marca no había hecho en 34 años: una auténtica caja manual. El coche debutó en The Quail a mediados de agosto, con un diseño que reinterpreta el M6GT — el superdeportivo de carretera que el propio Bruce McLaren esbozó antes de su muerte en 1970 pero que nunca llegó a construir. El McL 6GT toma prestados el morro bajo del M6GT, las unidades de iluminación redondeadas y la línea de techo larga con cola tipo Kamm, envueltos alrededor de un monocasco de fibra de carbono y una carrocería totalmente de carbono que mantiene la filosofía de ligereza ante todo sobre la que McLaren ha construido sus coches de carretera desde el F1 original.
Bajo la carrocería hay un V8 atmosférico sin hibridación — McLaren aún no ha revelado las cifras exactas de potencia y par — combinado con una auténtica manual de seis velocidades, la primera palanca de cambios que McLaren ofrece en un coche de carretera desde que el F1 dejó de producirse en 1998. McLaren dice que el McL 6GT anticipa una tirada limitada de unos 500 coches de producción, con precio cercano a 1.5 millones de dólares, con entregas a clientes que comenzarán en 2028. Lo que estuvo en Monterey sigue siendo un prototipo, pero la transmisión, la construcción en carbono y el número de producción están confirmados.
Por qué la palanca de cambios es el verdadero titular para los coleccionistas
En un mercado donde cada nuevo hiperdeportivo persigue otra décima de segundo con levas y refuerzo híbrido, que McLaren apueste una presentación insignia por una caja manual es un movimiento deliberado hacia un tipo de comprador más pequeño y más serio — el que quiere conducir el coche, no solo ser dueño del tiempo por vuelta. Ese es exactamente el perfil de coleccionista que House of Cars Dubai ve entrar en Al Quoz: clientes que ya tienen un McLaren 750S o un 720S en el garaje y buscan algo que les exija más al volante, no menos.
Con solo 500 unidades previstas y las entregas todavía a dos años vista, el interés inicial se moverá rápido, y la asignación del CCG para un coche así será escasa desde el primer día. Para coleccionistas serios interesados en asegurar una plaza de construcción — o para quienes simplemente buscan colocar un McLaren manual junto al resto de una colección de Dubái una vez que comiencen las entregas — ahora es el momento de iniciar la conversación.