El Taycan Turbo GT de Porsche acaba de marcar la vuelta más rápida jamás registrada de un eléctrico en Nürburgring
Una vuelta por debajo de 7 minutos, certificada de forma independiente
El Taycan Turbo GT de Porsche, equipado con el paquete aerodinámico Manthey Kit, ha dado una vuelta al Nürburgring Nordschleife en 6:55.533 — la vuelta más rápida jamás registrada por un coche eléctrico de producción en el circuito de 20.832km, con el tiempo certificado por notario en el propio circuito. El piloto de desarrollo Lars Kern estaba al volante. El Manthey Kit triplica la carga aerodinámica del coche y eleva la potencia del sistema a 804CV en modo estándar, con hasta 978CV disponibles en modo Attack y 1.019CV en Launch Control — cifras que sitúan a una berlina eléctrica homologada para calle en un territorio normalmente reservado para coches de pista dedicados.
La marca supera el anterior récord de la categoría eléctrica, en poder del Xiaomi SU7 Ultra chino con su propio paquete Track, por más de nueve segundos — un margen significativo en la escala de tiempos por vuelta de Nürburgring, donde los récords normalmente se baten en fracciones de segundo. También mejora el tiempo anterior del propio Kern con el Taycan Turbo GT, logrado sin el Manthey Kit, en unos 12 segundos, lo que dice mucho sobre cuánto puede extraer un paquete aerodinámico dedicado por sí solo de un coche que ya era el Porsche de producción en serie más potente jamás construido. El propio Nordschleife es deliberadamente implacable en ese sentido: 20.832km de cambios de desnivel, crestas ciegas y curvas peraltadas al revés que castigan a un coche por el peso y la mala gestión térmica mucho más de lo que lo haría un circuito más corto y depurado, que es exactamente por qué un récord eléctrico aquí pesa más de lo que jamás podría pesar una cifra de aceleración en línea recta.
Por qué este récord importa más allá del cronómetro
Que los coches eléctricos establezcan puntos de referencia de rendimiento genuinos y verificados de forma independiente frente a un circuito tan exigente e históricamente significativo como el Nürburgring importa para un segmento que todavía lucha contra un escepticismo real de los compradores de coches de altas prestaciones sobre si la potencia eléctrica puede ofrecer una experiencia de conducción — no solo una cifra de aceleración — que justifique el precio. Un tiempo por debajo de 7 minutos en el Nordschleife de un eléctrico de producción de cuatro puertas, superando en el proceso a un serio rival internacional, es exactamente el tipo de prueba que cambia cuán en serio se toman los compradores que han estado esperando a los coches de altas prestaciones eléctricos.
El interés por los eléctricos de altas prestaciones ha ido creciendo de forma constante entre los coleccionistas del CCG que ya poseen coches insignia de combustión y se plantean si añadir un eléctrico de altas prestaciones a una colección en lugar de sustituir algo en ella. Una vuelta récord como esta es exactamente el tipo de validación que mueve esa decisión de "quizás algún día" a "vale la pena buscarlo ahora", particularmente para compradores que quieren credibilidad de pista genuina y no solo cifras en línea recta.
Esa distinción importa más con los eléctricos que en casi cualquier otra parte del mercado ahora mismo, ya que el segmento es todavía lo bastante joven como para que la reputación y las cifras concretas no se hayan separado por completo del bombo publicitario — lo que hace que un récord certificado de forma independiente como este importe más que la mayoría.