جدیدترین خودروی تک‌ساخت فراری دو سال زمان برد و کل شکل یک SF90 را بازنویسی کرد

بدنه‌ای جدید بر قلبی آشنا

فراری خودروی تک‌ساخت جدید خود از برنامه‌ی اسپشیال پروجکتس، سی‌زد۲۶، را در هفته‌ی خودروی مونتری رونمایی کرده است — هم‌زمان با سالی نقطه‌عطف که در آن فراری برند ویژه‌ی هفتاد‌وپنجمین کنکورس دلگانس پبل بیچ است. این خودرو که توسط یک مشتری آمریکایی سفارش داده و زیر نظر فلاویو مانتزونی، مدیر استودیوی طراحی فراری، توسعه یافته، تقریباً دو سال رفت‌وبرگشت میان مشتری و تیم طراحی را برای نهایی‌شدن طی کرد، و نتیجه تقریباً هیچ شباهتی به SF90 استرادالی که بر پایه‌ی آن ساخته شده ندارد.

این دقیقاً هدف برنامه‌ی اسپشیال پروجکتس است: این برنامه خودرو را صرفاً بازطراحی ظاهری نمی‌کند، بلکه نحوه‌ی خوانده‌شدن خودرو را بازمهندسی می‌کند. سی‌زد۲۶ چراغ‌های جلوی تیز و «شمشیرمانند» SF90 را با واحدهایی باریک و به‌ظاهر پنهان جایگزین می‌کند و به سمت نمایه‌ای کاملاً جدید و دوجعبه‌ای حرکت می‌کند، و برلینتای مدرن را از عدسی عمدی طراحی صنعتی ایتالیایی دهه‌ی ۱۹۷۰ عبور می‌دهد. تغییرات صرفاً بصری نیستند — فراری زیربدنه را بازطراحی کرده، مولدهای گردابی و پرده‌های هوا اضافه کرده، و دیفیوزر را بازطراحی کرده، همگی در خدمت آیرودینامیک شکل جدید، نه در تضاد با آن. در داخل، پارچه‌ی فنی مشکی با درج‌های صندلی چاپ‌سه‌بعدی، جزئیات روسو لامپانته و نشان گلدوزی‌شده‌ی سی‌زد۲۶ ترکیب شده، و فیبرکربن براق با رشته‌های فلزی در کنار فیبرکربن مات و تزئینات هم‌رنگ بدنه به کار رفته است. از نظر مکانیکی، سی‌زد۲۶ چیدمان هیبریدی پلاگین SF90 را دست‌نخورده نگه می‌دارد: یک موتور V8 دوتوربوی ۴.۰ لیتری با تولید ۷۸۶ اسب‌بخار، همراه با موتورهای الکتریکی و باتری ۷.۹ کیلووات‌ساعتی که همچنان به این خودرو امکان می‌دهد در ۲.۵ ثانیه به ۱۰۰ کیلومتر بر ساعت برسد و به سرعت نهایی ۳۲۸ کیلومتر بر ساعت دست یابد.

چرا دو سال خود محصول واقعی است

آسان است که یک خودروی تک‌ساخت مانند سی‌زد۲۶ را تمرینی در انحصاری‌بودن به‌خاطر خودش تفسیر کرد، اما شیوه‌ی مفیدتر برای درک آن این است که آن را معیاری از میزان کار طراحی واقعی بدانیم که استودیوی داخلی یک تولیدکننده حاضر است برای یک مشتری منفرد که مایل به تعهد این زمان است انجام دهد. دو سال زمان کافی برای بحث درباره‌ی هندسه‌ی چراغ جلو، تکرار آیرودینامیک زیربدنه به‌جای پیچ‌کردن یک اسپلیتر، و درست‌کردن جزئیات داخلی به‌جای بسنده‌کردن به یک نشان و کد رنگ است. این تعهدی به‌طور قابل‌توجهی متفاوت از اغلب نسخه‌های ویژه است، جایی که کار طراحی پیش از امضای نخستین خریدار به پایان رسیده است.

برای نوع مشتری شورای همکاری خلیج فارس که از پیش چندین فراری در اختیار دارد و آنچه یک پیکربندی‌کننده‌ی استاندارد یا حتی برگه‌ی مشخصات برنامه‌ی تیلور میید می‌تواند ارائه دهد را تمام کرده، یک خودروی اسپشیال پروجکتس گام بعدی طبیعی است — و دبی تمرکز واقعی از خریداران دقیقاً در این موقعیت دارد. سی‌زد۲۶ نقطه‌ی مرجع مفیدی است برای آنچه این فرآیند واقعاً شامل می‌شود: نه یک فرم درخواست، بلکه همکاری واقعی چندساله با طراحان خود فراری، در سطحی که تنها معدود تولیدکنندگان بیرون از مارانلو، سانت‌آگاتا و کرو اصلاً به آن نزدیک می‌شوند.

خودرویی مانند سی‌زد۲۶ دقیقاً همان نوع معیاری است که ارزش اشاره‌کردن هنگام تصمیم‌گیری درباره‌ی آنکه آیا سفارش برنامه‌ی اسپشیال پروجکتس واقعاً ارزش فرآیند دوساله‌ای که برای رسیدن به آن لازم است را دارد یا نه.