ऑडी की अब तक की सबसे बड़ी, सबसे शक्तिशाली एसयूवी आ गई: मिलिए Q9 और SQ9 से

ऑडी का पहला '9' उसका अब तक का सबसे बड़ा मॉडल भी है

ऑडी ने Q9 पेश की है, जो तीन-पंक्ति, सात-सीटर फ्लैगशिप एसयूवी है और ब्रांड द्वारा अब तक बनाया गया सबसे बड़ा और सबसे महंगा मॉडल बन गई है, साथ ही '9' नेमप्लेट धारण करने वाला पहला मॉडल भी। यह Q7 की जगह नहीं लेती, बल्कि उसके ऊपर ऑडी की दूसरी तीन-पंक्ति एसयूवी के रूप में स्थान लेती है, जिसकी लंबाई 5,310 मिमी, चौड़ाई 2,210 मिमी और ऊंचाई 1,810 मिमी है, तथा व्हीलबेस 3,140 मिमी है — ये आयाम इसे सीधे तौर पर BMW X7 और मर्सिडीज़-बेंज़ GLS के समान श्रेणी में रखते हैं, जो कि वे दो प्रतिद्वंद्वी हैं जिन्हें मात देने के लिए ऑडी ने स्पष्ट रूप से इस कार को बनाया है। इंजन विकल्प बाज़ार के अनुसार अलग-अलग हैं: यूरोप के लिए 299 एचपी देने वाला 3.0-लीटर V6 डीज़ल, और अमेरिका जैसे बाज़ारों के लिए 429 एचपी देने वाला 2.9-लीटर ट्विन-टर्बो V6 पेट्रोल।

परफॉर्मेंस खरीदारों के लिए ज़्यादा दिलचस्प कहानी है SQ9, ऑडी का फ्लैगशिप परफॉर्मेंस वेरिएंट, जो 4.0-लीटर ट्विन-टर्बो V8 को 591 एचपी और 800 एनएम टॉर्क के साथ जोड़ता है — सात-सीटर एसयूवी के लिए वाकई गंभीर आउटपुट, और एक स्पष्ट संकेत कि ऑडी Q9 को महज़ एक फैमिली-हॉलर के रूप में नहीं देख रही। अंतरराष्ट्रीय डिलीवरी नवंबर 2026 से €108,400 की शुरुआती कीमत पर शुरू होगी, जबकि अमेरिकी बाज़ार में SQ9 की शुरुआती कीमत $119,395 होगी, और यह रेंज ऑडी के स्लोवाकिया स्थित ब्रातिस्लावा प्लांट में तैयार की जाती है।

दुबई में एक बड़ी, अधिक शक्तिशाली ऑडी एसयूवी क्यों मायने रखती है

फुल-साइज़ लक्ज़री एसयूवी, बिना किसी बहस के, दुबई और व्यापक जीसीसी बाज़ार में सबसे लगातार मांग वाला सेगमेंट है — यहां के खरीदारों ने ठीक इसी तरह की बड़ी, तीन-पंक्ति फ्लैगशिप के लिए निरंतर रुचि दिखाई है, चाहे वह कुलिनन हो, बेंटायगा हो, GLS 600 हो या X7 M60i। ऑडी के पास अब तक अपने जर्मन प्रतिद्वंद्वियों की तरह इस श्रेणी में सीधे मुकाबला करने के लिए कोई असली फ्लैगशिप एसयूवी नहीं थी; Q7 हमेशा उस आकार वर्ग से नीचे रहा है जहां इस सेगमेंट का असली खर्च होता है। Q9, और विशेष रूप से SQ9 का V8, ऑडी की उस विशेष मुकाबले में उतरने की पहली वास्तविक कोशिश है।

SQ9 को खास तौर पर देखने लायक क्या बनाता है, यह है कि इस सेगमेंट में खरीदारी करने वाले जीसीसी खरीदार लगातार दक्षता से ज़्यादा पावर और उपस्थिति को प्राथमिकता देते हैं, और सात-सीटर बॉडी में 591-एचपी ट्विन-टर्बो V8 बिल्कुल वैसा ही आंकड़ा है जो यहां ध्यान खींचता है। क्या ऑडी वाकई रेंज रोवर, बेंटले या मर्सिडीज़ के प्रति पहले से वफादार खरीदारों से हिस्सा छीन सकती है, यह एक वास्तविक खुला सवाल है — इस स्तर पर ब्रांड वफादारी काफी गहरी होती है — लेकिन एक विश्वसनीय, शक्तिशाली फ्लैगशिप एसयूवी आखिरकार ऑडी को उस सेगमेंट को पूरी तरह छोड़ने के बजाय उस बातचीत में शामिल होने का मौका देती है।

क्या ऑडी इस सेगमेंट में रेंज रोवर, बेंटले या मर्सिडीज़ के प्रति पहले से वफादार खरीदारों से वास्तविक हिस्सा जीत सकती है, यह देखना अभी बाकी है — लेकिन SQ9 आखिरकार उसे उस मेज़ पर एक विश्वसनीय जगह दिलाता है।