Brabus ने पहली बार ऐसी कार बनाई जो मर्सिडीज़ नहीं है — मिलिए 1,000 हॉर्सपावर वाली Bodo से

ठीक पचास वर्षों तक, Brabus ने अपनी पूरी पहचान एक ही फॉर्मूले पर टिकाई, एक पहले से ही दमदार Mercedes-AMG को लेना और उसे और तेज़, और तेज़ आवाज़ वाला और और महंगा बनाना। इस जर्मन ट्यूनिंग कंपनी ने पहले कभी ऐसी कार नहीं बनाई थी जो शुरुआत से थ्री-पॉइंटेड स्टार न पहने हो। यह बदलता है Bodo के साथ, जो Brabus का पहला स्वतंत्र मॉडल है, और कंपनी ने इसे एक Aston Martin पर आधारित बनाने का फैसला किया।

अंदर से Vanquish, Mercedes का कोई नामोनिशान नहीं

Bodo की शुरुआत एक Aston Martin Vanquish के रूप में होती है, लेकिन इस प्रक्रिया के बाद लगभग कुछ भी पहचाने जाने लायक नहीं बचता। Brabus बॉडी को छत तक उतार देती है और फिर से तैयार की गई संरचना पर पूरी तरह नई कार्बन फाइबर बाहरी बॉडी लगाती है, फिर इंजन बे की ओर अपना ध्यान मोड़ती है। Vanquish के 5.2 लीटर ट्विन टर्बो V12 इंजन को नए टर्बोचार्जर, फिर से तैयार किए गए सिलिंडर हेड, बेहतर फ्यूल सिस्टम और नया एग्ज़ॉस्ट मिलता है, जिससे पावर लगभग 1,000 हॉर्सपावर और टॉर्क 1,200 Nm तक पहुंच जाता है। Brabus 220 मील प्रति घंटे से ऊपर की टॉप स्पीड और तीन सेकंड से कम में 0 से 60 मील प्रति घंटे की रफ्तार का दावा करती है, ये ऐसे आंकड़े हैं जो एक दशक पहले कंपनी के लिए अकल्पनीय होते, जब इसकी पहचान लगभग पूरी तरह G-Wagon और S-Class सेडान पर टिकी थी।

उत्पादन को सिर्फ 77 यूनिट तक सीमित रखा गया है, जो जानबूझकर 1977 की ओर इशारा करता है, वह वर्ष जब Bodo Buschmann ने जर्मनी के Bottrop शहर में कंपनी की स्थापना की थी। कार का नाम उनके नाम पर रखा गया है और इसे उनकी मृत्यु के बाद एक श्रद्धांजलि के रूप में बनाया गया है, और Brabus का कहना है कि वर्कशॉप से हर साल सिर्फ दस से पंद्रह यूनिट ही निकलेंगी, जिसका मतलब है कि आखिरी यूनिट की डिलीवरी में लगभग एक दशक लगेगा।

एक ट्यूनिंग कंपनी अपनी खुद की कार क्यों बनाती है

इस कदम में Brabus अकेली नहीं है। ट्यूनिंग की दुनिया में उसकी पुरानी प्रतिद्वंद्वी Mansory पिछले कुछ वर्षों से लगातार अधिक महत्वाकांक्षी, अनोखी और सीमित संख्या में बनने वाली रचनाएं तैयार कर रही है, जिनमें इस साल अगस्त में Pebble Beach में दिखाए गए Bugatti पर आधारित प्रोजेक्ट भी शामिल हैं। दोनों कंपनियां एक ही सच्चाई तक पहुंचती दिख रही हैं, कि असली मुनाफा, और असली प्रतिष्ठा, अब उस चीज़ को बनाने में है जिसे कोई और फैक्ट्री की ऑप्शन लिस्ट से सीधे ऑर्डर नहीं कर सकता, न कि जो पहले से मौजूद है उसमें बदलाव करने में।

यह आज के बाज़ार में कोचबिल्डिंग की स्थिति के बारे में भी कुछ कहता है। जो खरीदार किसी भारी बदलाव वाली Vanquish पर सात अंकों की रकम खर्च करने को तैयार है, वह किसी स्टैंडर्ड Aston Martin से तुलना नहीं कर रहा, वह Rolls-Royce Coachbuild या Bentley Mulliner के ग्राहक वर्ग के ज़्यादा करीब है, और इस ग्राहक वर्ग की Dubai और पूरे खाड़ी क्षेत्र में एक अहम मौजूदगी है, जहां कस्टम ऑर्डर और बेहद सीमित संख्या वाली कारें अक्सर ज़्यादातर खरीदारों के सुनने से पहले ही बिक जाती हैं।

हम इस चाहत को खुद अपनी आंखों से देखते हैं। जो ग्राहक House of Cars Dubai में Aston Martin Vanquish, DBS या Brabus की बनाई Mercedes खरीदने, बेचने या ढूंढने आते हैं, वे लगभग हमेशा परफॉर्मेंस जितनी ही एक्सक्लूसिविटी के बारे में सोचते हैं, और Bodo जैसी कार, जिसका उत्पादन ज़्यादातर सुपरकार वेटिंग लिस्ट से भी छोटा है, ठीक वैसी ही गाड़ी है जो शोरूम के बजाय निजी, रिश्तों पर आधारित माध्यमों से हाथ बदलती है। अगर इस क्षेत्र में कोई यूनिट सामने आती है, तो उम्मीद करें कि वह चुपचाप मालिक बदलेगी, और अपनी असली कीमत से काफी ज़्यादा प्रीमियम पर।

चाहे Brabus Bodo को एक लगातार चलने वाली लाइन में बदल दे या इसे अपने संस्थापक के लिए एक बार की श्रद्धांजलि के रूप में रखे, संदेश साफ है। मर्सिडीज़ को आधी सदी तक ट्यून करने के बाद, Brabus ने तय कर लिया है कि वह शुरू से आखिर तक पूरी तरह अपनी खुद की कार बनाने के लिए तैयार है।