बुगाती ने ग्राहक को सौंपने से पहले टूरबिलॉन को दुबई की गर्मी में परखा

बुगाती ने टूरबिलॉन को किसी भी भुगतान करने वाले ग्राहक को सौंपने से पहले, अपने प्रोटोटाइप को ऐसी गर्मी में भेजा जो कमज़ोर हाइपरकारों को तोड़ देती है। एक शुरुआती XP डेवलपमेंट कार ने दुबई में 50°C से ऊपर के तापमान को सहते हुए समय बिताया, इससे पहले कि एक अधिक परिष्कृत परीक्षण फ्लीट ने इस अभ्यास को इस शरद ऋतु में स्पेन के सेविया के पास सार्वजनिक सड़कों और एक सर्किट पर 40°C से ऊपर के तापमान में दोहराया। इन दोनों चरणों के साथ-साथ, स्वीडन के आर्यप्लॉग में बुगाती के शीत परीक्षण केंद्र पर माइनस 30°C की अलग परीक्षण प्रक्रिया के बाद ही, ब्रांड ने कार के थर्मल मैनेजमेंट को वास्तव में सिद्ध माना।

टूरबिलॉन रिमैक के स्वामित्व काल में बुगाती की पहली पूरी तरह नई कार है, और इसका इंजीनियरिंग लक्ष्य हाइपरकार मानकों के हिसाब से असामान्य है। 1800 हाइब्रिड हॉर्सपावर, जो 1000 हॉर्सपावर वाले नैचुरली एस्पिरेटेड V16 और तीन इलेक्ट्रिक मोटरों के बीच बंटी है, यहाँ असली काम कर रही है, न कि कोई टर्बोचार्ज्ड सेटअप जिसे पतली, ठंडी हवा मदद दे, और न ही कोई कूलिंग सिस्टम जिसे कार के आकार पर असर डाले बिना बड़ा किया जा सके। बुगाती ने डेवलपमेंट कारों को 200 से अधिक थर्मोकपल से लैस किया ताकि केबिन, बैटरी, मोटरों और V16 के अपने कूलिंग सर्किट में तापमान को ट्रैक किया जा सके, और खाड़ी की गर्मी तथा स्कैंडिनेविया की सर्दी को अपवाद नहीं बल्कि सख़्त ज़रूरत माना।

दुबई असली परीक्षा क्यों है, न कि कोई प्रचार पड़ाव

दुबई में गर्मी परीक्षण बुगाती के लिए कोई फोटो अवसर नहीं है। ऐसा क्लाइमेट कंट्रोल जो सिर्फ़ एक यूरोपीय गर्मी में टिक जाए, वह उस केबिन जैसा नहीं जो दुबई के अगस्त महीने में रहने योग्य बना रहे और वह बैटरी जो वैले लाइन में खड़े रहने या 45°C से अधिक तापमान में शेख ज़ायद रोड के ट्रैफ़िक में रेंगते हुए, एयर कंडीशनर को पूरी क्षमता पर चलाते हुए, अपनी कार्यशील सीमा के भीतर बनी रहे। यह एक ठंडे यूरोपीय टेस्ट ट्रैक पर तेज़, छोटी दौड़ से बिल्कुल अलग स्थिति है, और यही वह सवाल है जो बहुत सीमित संख्या में बनी हाइपरकारों के GCC खरीदार किसी पूरी तरह अलग माहौल में इंजीनियर की गई कार के लिए सात या आठ अंकों की रकम चुकाने से पहले लंबे समय से पूछते रहे हैं।

यह यह भी दर्शाता है कि बुगाती अपने भविष्य के ग्राहकों को कहाँ देखती है। दुनिया भर में टूरबिलॉन का उत्पादन 250 तक सीमित होने और पहली डिलीवरी अब तय होने के साथ, यह स्पष्ट है कि GCC, और विशेष रूप से दुबई, शुरू से उन बाज़ारों में से एक है जिनके लिए यह ब्रांड कार बना रहा था, न कि बाद में जोड़ा गया बाज़ार। यह बात यहाँ ऐसी कार खरीदने या दोबारा बेचने वाले किसी भी व्यक्ति के लिए महत्वपूर्ण है। 50°C परिवेशीय तापमान के लिए सिद्ध की गई हाइपरकार, जिसका ड्यूटी साइकिल वास्तव में खाड़ी की गर्मी के इर्द-गिर्द इंजीनियर किया गया हो, समय के साथ, मैकेनिकल रूप से और पुनर्विक्रय मूल्य में, उस कार से अलग तरह से टिकती है जो केवल GCC-स्पेक बैज लगाए रखती है, बिना इसके पीछे वास्तविक परीक्षण के।

दुबई के खरीदारों के लिए इसका क्या मतलब है

हम रोज़मर्रा में 250 यूनिट वाली सीमित हाइपरकारों से नहीं जूझते, लेकिन वही पैटर्न सीधे उन कलेक्टर और लग्ज़री कारों पर लागू होता है जो हर हफ़्ते हाउस ऑफ़ कार्स दुबई से गुज़रती हैं, रोल्स-रॉयस और बेंटली से लेकर फ़रारी और लम्बोर्गिनी तक। किसी कार को अपने स्टॉक में शामिल करने से पहले हम जो पहली चीज़ें जांचते हैं उनमें से एक है मौसम के प्रति उसकी टिकाऊपन। क्या यह कार अपनी पूरी ज़िंदगी खाड़ी की गर्मी के अनुकूल कूलिंग सिस्टम के साथ चली है और उसी के अनुरूप शेड्यूल पर सर्विस हुई है, या यह किसी अधिक नरम मौसम में बनी और इस्तेमाल हुई और बिना इस बात का ध्यान रखे यहाँ लाई गई। टूरबिलॉन जैसी इंजीनियर और परीक्षित कार, जिसमें गर्म मौसम की पुष्टि को मूल इंजीनियरिंग का हिस्सा माना जाता है, न कि बाद का विचार, वही मानक है जिसकी हम ग्राहकों को सलाह देते समय तलाश करते हैं कि दुबई में वास्तव में लंबे समय तक क्या टिकता है, चाहे वह हाइपरकार हो या रोज़ चलाई जाने वाली GT।

अभी के लिए, टूरबिलॉन दुनिया की उन कारों में से एक है जिसके लिए एलोकेशन पाना सबसे कठिन है। लेकिन यह परीक्षण कार्यक्रम एक उपयोगी याद दिलाता है कि वास्तव में किसी कार को दुबई के लिए उचित दिखने और दुबई के लिए वास्तव में इंजीनियर किए जाने के बीच क्या अंतर है, एक ऐसा भेद जो एक या दो स्तर नीचे भी उतना ही महत्वपूर्ण है, उन कारों में जिन्हें खरीदने-बेचने में हम हर दिन अपने ग्राहकों की मदद करते हैं।