O novo supercarro da Audi já chegou: por dentro do Nuvolari de 987CV
O primeiro supercarro a sério da Audi desde o R8
A Audi levou o Nuvolari à subida do Festival da Velocidade de Goodwood deste ano, conduzido pelo nove vezes vencedor de Le Mans Tom Kristensen, e já não é apenas um estudo de design. O carro combina um V8 biturbo de 4.0 litros com um sistema híbrido para uma potência combinada de 987 cavalos, suficiente para um 0-100km/h em 2.7 segundos e uma velocidade máxima de 349km/h — números que o tornam no Audi de produção mais potente jamais construído. Por trás dos números, é um modelo genuinamente significativo para a marca: o primeiro supercarro novo da Audi desde que o R8 foi descontinuado, preenchendo uma lacuna na gama que ficou vazia durante vários anos.
O design inspira-se directamente no catálogo histórico da Audi em vez de perseguir um visual inteiramente novo — as superfícies monolíticas e minimalistas fazem uma vénia ao R8 original, ao TT e ao Ur-Quattro, ao mesmo tempo que antecipa a linguagem de design "Radical Next" que a Audi está a implementar em toda a sua futura gama eléctrica. Por baixo, monta o Quattro Predictive Ride, um sistema de tracção integral que lê a estrada à frente e ajusta-se antes de o carro reagir, combinado com aerodinâmica activa e um sistema de redução de arrasto activado pelo condutor emprestado conceptualmente da Fórmula 1. Esse último pormenor não é incidental — a Audi entra este ano na sua primeira época completa na grelha de F1, e o Nuvolari está claramente posicionado como a declaração de estrada que acompanha esse regresso. A produção está limitada a 499 unidades, com preço a partir de 600.000€ antes de opções, e as entregas à Europa, aos EUA e a mercados asiáticos seleccionados incluindo Japão e Coreia começam no primeiro trimestre do próximo ano.
O que significa um novo carro-insígnia da Audi no Dubai
A Audi sempre teve um seguimento estável e fiel no Dubai e em todo o CCG, mas passou os últimos anos sem um verdadeiro carro-insígnia para ancorar essa reputação como o R8 fazia outrora. Um supercarro de tiragem limitada e potência de quatro dígitos ligado directamente ao regresso da Audi à Fórmula 1 dá à marca um verdadeiro modelo-insígnia de novo — o tipo de carro que puxa a atenção de volta para o resto da gama, tal como um Cullinan faz pela Rolls-Royce ou um Purosangue faz pela Ferrari. Para um mercado que responde fortemente à escassez genuína e a uma história de desempenho clara, 499 unidades a nível mundial significa que muito poucas chegarão realisticamente à região, e as que chegarem serão muito procuradas bem antes de estarem oficialmente disponíveis aqui.
Essa combinação — raridade real, uma ligação directa ao automobilismo, e uma marca com um seguimento local já estabelecido — é exactamente o perfil de carro que tende a manter o seu valor e o seu atractivo muito depois de o ruído do lançamento inicial se dissipar.