A Brabus transformou o G63 num descapotável de 1,6 milhões de dólares — só vão existir 50
A Mercedes-Benz nunca ofereceu uma versão descapotável da atual Classe G, mas a Brabus fê-lo. O BRABUS 800 Cabrio fez a sua estreia no Reino Unido no início de setembro, no Salon Privé, Blenheim Palace, e é tão extremo quanto o nome sugere: uma versão descapotável de 800 cv do Mercedes-AMG G63 (W465), limitada a 50 unidades em todo o mundo.
O ponto de partida é o motor V8 biturbo de 4.0 litros do G63 padrão, que a Brabus eleva para 588 kW (800 cv) e 1.000 Nm de torque. O suficiente para levar um SUV de chassi em escada com tejadilho em tecido dos 0 aos 100 km/h em apenas 4.0 segundos, com velocidade máxima limitada eletronicamente a 240 km/h. Mas a verdadeira história de engenharia é o próprio tejadilho: um sistema de capota de lona elétrica em duas peças, construído com mais de 500 componentes personalizados, com um arco reforçado a fibra de carbono, que abre ou fecha em 20 segundos através de um interruptor no teto. Fazer uma capota retrátil funcionar num veículo tão alto e angular, sem comprometer o habitáculo caracteristicamente vertical da Classe G, não é uma adaptação trivial.
Visualmente, o 800 Cabrio segue a fórmula WIDESTAR da Brabus — guarda-lamas alargados em fibra de carbono, uma frente mais funda com admissões maiores, fibra de carbono exposta no contorno da grelha, na saliência do capot e nas carcaças dos espelhos, e jantes forjadas "PLATINUM EDITION" Monoblock de 24 polegadas. Os preços partem de mais de 900.000 euros (mais de 1,6 milhões de dólares), sem opcionais.
Porque é que um G-Wagen descapotável importa para Dubai
A Classe G já é uma das silhuetas mais reconhecíveis nas ruas de Dubai, e os G-Wagen modificados pela Brabus em particular têm uma base de seguidores sólida e estabelecida em todo o Golfo — kits de carroçaria larga, melhorias de interior e pacotes de potência no G63 e no G500 são um pedido habitual dos clientes aqui, não uma novidade. O que a Brabus está a fazer com o 800 Cabrio é diferente por natureza: a Mercedes nunca vendeu uma Classe G descapotável nova, por isso isto não é a modificação de uma carroçaria existente, é a única forma de ter uma. Para um mercado que já valoriza a raridade e um carro que mais ninguém na sala tem, "o único G-Wagen descapotável que existe" é uma proposta completamente diferente de "o G-Wagen mais ruidoso do valet".
O que isto significa para os compradores agora
Com apenas 50 unidades a nível mundial, a alocação será extremamente limitada, e um carro assim normalmente passa por canais especializados e de consignação no Golfo muito antes de chegar a um showroom geral — se é que chega. Para quem já tem um G63 modificado pela Brabus e está a acompanhar para onde esta plataforma vai a seguir, ou para um colecionador a decidir entre esperar por uma alocação oficial ou comprar uma Classe G já modificada pela Brabus, este tipo de lançamento emblemático tende a reforçar a procura por toda a linha, não só pelo carro em si. Na House of Cars Dubai, procurar e avaliar G-Wagen modificados pela Brabus é uma parte habitual do nosso trabalho com clientes em toda a região, e um lançamento assim é exatamente o tipo de sinal que acompanhamos — diz-nos para onde é provável que a procura no atual mercado do G63/G500 se mova nos próximos meses, e é a primeira coisa que assinalaríamos a um cliente que perguntasse se é altura de comprar ou de esperar.
A Brabus não anunciou mais nenhum calendário de lançamento internacional após a estreia em Blenheim, e os materiais da própria empresa não especificam um prazo de entrega. Mas o padrão é conhecido: primeiro a estreia europeia, seguida de entregas ao mercado do Golfo depois de confirmadas as alocações iniciais — e Dubai está fiavelmente na frente dessa fila para algo tão exclusivo.