A Brabus acaba de construir um tributo de 1.000CV ao fundador que nunca chegou a conduzi-lo
Uma visão com quase duas décadas de gestação
A Brabus apresentou o Bodo Cabriolet em Pebble Beach, a versão descapotável do coupé Bodo Gran Turismo que estreou no FuoriConcorso do lago Como em Maio. Ambos os carros trazem o nome próprio de Bodo Buschmann, o fundador da empresa, que construiu a Brabus a partir de uma pequena oficina atrás do concessionário da sua família em 1977 e a dirigiu até à sua morte em 2018, aos 62 anos. O seu filho Constantin, que lidera a empresa desde então, descreveu o Cabriolet como a concretização de uma ideia que ele e o pai discutiram há quase duas décadas: um Gran Turismo inconfundível e de forte carácter, construído inteiramente à imagem da Brabus, em vez de como uma Mercedes ou Aston Martin preparada.
Mecanicamente, o Cabriolet é construído sobre o Aston Martin Vanquish Volante, a mesma relação que o Bodo de tejadilho fechado tem com o Vanquish coupé padrão. A Brabus despe a base até à sua plataforma e trem motor, e depois reconstrói-a com uma carroçaria completa de fibra de carbono feita por carroçeiro, aerodinâmica activa e um habitáculo 2+2 revestido pelo atelier interno Masterpiece da marca. Enquanto o coupé foi lançado num sombrio Piano Black, o descapotável chega em branco com grupos ópticos fumados — um contraste deliberado que, segundo a Brabus, fazia parte dos esboços originais de Bodo Buschmann para o carro.
Os números, e por que razão só existem 77
Por baixo do capot ventilado tipo concha há um V12 biturbo de 5.2 litros feito à mão — a mesma unidade proveniente do Vanquish que a Brabus prepara no resto da sua gama — elevada a 1.000CV (735kW) e 1.200Nm de binário. Isso basta para um 0-100km/h de 3.0 segundos e uma velocidade máxima limitada electronicamente de 360km/h, números idênticos aos do coupé apesar do tejadilho aberto e do reforço adicional do chassis. A Brabus está a construir o Cabriolet como a sua própria série limitada de 77 carros, separada da tiragem de 77 unidades do coupé, com um preço base de 1.077.000€ antes de opções.
Um carro tributo construído por um filho para um pai é um tipo específico de história, mas a lógica de mercado por trás dele é familiar para quem vende construções ultralimitadas no CCG: uma tiragem de 77 ligada a um nome em vez de a um número de modelo é precisamente o tipo de proveniência pela qual os coleccionadores do Golfo têm demonstrado que pagarão um prémio assim que a última atribuição se esgotar. A frota modificada pela Brabus no Dubai já se apoia fortemente na Mercedes-AMG e na Rolls-Royce; um Gran Turismo V12 baseado na Aston Martin vendido numa tiragem tão pequena dá à cultura de preparação da região uma forma genuinamente nova a perseguir.