A Brabus construiu pela primeira vez um carro que não é um Mercedes — conheça o Bodo de 1.000 cv

Durante exatamente cinquenta anos, a Brabus construiu toda a sua identidade em torno de uma única fórmula, pegar um Mercedes-AMG já potente e torná-lo mais rápido, mais ruidoso e mais caro. A preparadora alemã nunca havia construído um carro que não nascesse ostentando a estrela de três pontas. Isso muda com o Bodo, o primeiro modelo independente da Brabus, e a empresa optou por construí-lo sobre a base de um Aston Martin.

Por dentro é um Vanquish, sem nada de Mercedes

O Bodo começa sua vida como um Aston Martin Vanquish, mas quase nada reconhecível sobrevive ao processo. A Brabus desmonta a carroceria até o teto e instala uma carroceria externa inteiramente nova em fibra de carbono sobre uma estrutura reconfigurada, para então voltar sua atenção ao compartimento do motor. O V12 biturbo de 5,2 litros do Vanquish recebe novos turbocompressores, cabeçotes reconfigurados, sistema de combustível revisado e um escapamento novo, elevando a potência para cerca de 1.000 cavalos e o torque para 1.200 Nm. A Brabus garante uma velocidade máxima superior a 220 mph e uma aceleração de 0 a 60 mph em menos de três segundos, números que seriam impensáveis para a empresa há uma década, quando sua reputação se baseava quase inteiramente nos G-Wagon e nos sedãs Classe S.

A produção está limitada a apenas 77 unidades, uma referência deliberada a 1977, ano em que Bodo Buschmann fundou a empresa em Bottrop, na Alemanha. O carro leva o nome dele e foi construído como uma homenagem após sua morte, e a Brabus afirma que apenas dez a quinze unidades sairão da oficina por ano, o que significa que a última unidade só será entregue dentro de quase uma década.

Por que uma preparadora constrói seu próprio carro

A Brabus não está sozinha nesse movimento. A Mansory, sua rival de longa data no mundo da preparação, passou os últimos anos construindo criações próprias cada vez mais ambiciosas, exclusivas e de produção limitada, incluindo projetos baseados na Bugatti exibidos em Pebble Beach em agosto passado. As duas empresas parecem ter chegado à mesma conclusão, de que a verdadeira margem, e o verdadeiro prestígio, hoje estão em construir algo que mais ninguém possa simplesmente encomendar de uma lista de opções de fábrica, em vez de modificar algo que já existe.

Isso também diz algo sobre o lugar que a carroceria artesanal ocupa hoje no mercado. Um comprador disposto a gastar um valor de sete dígitos em um Vanquish profundamente reconfigurado não está comparando preços com um Aston Martin padrão, ele está mais próximo da base de clientes da Rolls-Royce Coachbuild ou da Bentley Mulliner, e essa base de clientes tem presença significativa em Dubai e em todo o Golfo, onde encomendas sob medida e séries ultralimitadas costumam se esgotar antes que a maioria dos compradores sequer saiba delas.

Vemos esse apetite de perto. Os clientes que vêm à House of Cars Dubai comprar, vender ou procurar um Aston Martin Vanquish, um DBS ou um Mercedes preparado pela Brabus quase sempre pensam tanto em exclusividade quanto em desempenho, e um carro como o Bodo, com uma produção menor que a maioria das listas de espera de superesportivos, é exatamente o tipo de veículo que circula por canais privados baseados em relacionamento, em vez de um showroom. Se um exemplar surgir na região, espere que ele troque de mãos discretamente, e com um prêmio considerável sobre seu preço original.

Seja transformando o Bodo em uma linha contínua ou tratando-o como uma homenagem única ao fundador, a mensagem da Brabus é clara. Depois de meio século preparando Mercedes, a Brabus decidiu que está pronta para construir um carro que, do início ao fim, é inteiramente seu.