Um antigo engenheiro da Lamborghini acaba de construir o Diablo Roadster que a fábrica nunca fez
Um Diablo reconstruído de raiz, e depois deixado aberto
No The Quail, a 14 de Agosto, a casa de restomod Eccentrica destapou o V12 Roadster, uma reinterpretação descapotável do primeiro Lamborghini Diablo que Sant'Agata nunca construiu. Enquanto o Diablo VT Roadster de fábrica chegou anos depois do coupé e nunca resolveu por completo o problema de empacotamento de perder um tejadilho fixo, o carro da Eccentrica parte de um Diablo base e é despido até ao metal nu, reconstruído em torno de um chassis reforçado para rigidez sem tejadilho, e acabado com mais de 3.500 peças feitas à medida em aço e fibra de carbono. Só se construirão 19.
Sob o vidro traseiro — ou melhor, sob absolutamente nada agora — há um V12 atmosférico reengenheirado de 5.7 litros que produz 550CV a 7.000rpm e 600Nm a 6.500rpm, combinado com uma manual de seis velocidades com gate. A Eccentrica declara uma velocidade máxima de 335km/h e um peso em vazio de 1.540kg, números que o aproximam mais de um GT moderno do que de um supercarro dos anos 90 apesar do trem motor analógico.
O engenheiro por trás do projecto
O que separa o V12 Roadster do típico restomod é quem o construiu: Maurizio Reggiani, antigo director técnico da Lamborghini, liderou o projecto. O currículo de Reggiani inclui o Murciélago, o Huracán e o Aventador — o que significa que o responsável por três gerações de Lamborghini V12 e V10 de fábrica aplicou agora essa experiência a reformular o carro do qual todos eles descendem, desta vez sem restrições de fábrica quanto a peso, empacotamento ou custo de produção.
Por que razão os coleccionadores de Diablo do Dubai estarão atentos
O Dubai e o resto do CCG têm sido há muito um dos mercados mais profundos para os Diablo de primeira geração, apreciados pelo V12 atmosférico e pela alavanca com gate que a Lamborghini abandonou assim que o Murciélago passou para uma automatizada de embraiagem única. Uma versão sem tejadilho, aligeirada e mecanicamente aperfeiçoada desse mesmo carro — construída pelo engenheiro que definiu a era V12 da Lamborghini durante as duas décadas seguintes — é exactamente o tipo de restomod de baixo volume e com história por trás que tende a manter o seu valor no mercado de coleccionadores da região muito depois de os carros base de onde partiu terem sido esquecidos.