O supercarro mais recente da McLaren traz de volta a caixa manual — a primeira desde o F1
A caixa manual que ninguém esperava da McLaren
A McLaren aproveitou a Monterey Car Week para apresentar o McL 6GT, um supercarro de pré-produção construído em torno de uma promessa que a marca não fazia há 34 anos: uma verdadeira caixa manual. O carro estreou em The Quail em meados de Agosto, com um estilo que reinterpreta o M6GT — o supercarro de estrada que o próprio Bruce McLaren esboçou antes da sua morte em 1970 mas nunca chegou a construir. O McL 6GT pega emprestado o nariz baixo do M6GT, as unidades de iluminação arredondadas e a linha de tejadilho longa com cauda tipo Kamm, envolvidos num monocasco de fibra de carbono e uma carroçaria totalmente de carbono que mantém a filosofia de leveza em primeiro lugar sobre a qual a McLaren construiu os seus carros de estrada desde o F1 original.
Sob a carroçaria está um V8 atmosférico sem hibridização — a McLaren ainda não revelou os números exactos de potência e binário — combinado com uma verdadeira manual de seis velocidades, a primeira alavanca de mudanças que a McLaren oferece num carro de estrada desde que o F1 parou a produção em 1998. A McLaren diz que o McL 6GT antecipa uma tiragem limitada de cerca de 500 carros de produção, com preço próximo de 1.5 milhões de dólares, com entregas a clientes a começar em 2028. O que esteve em Monterey ainda é um protótipo, mas a transmissão, a construção em carbono e o número de produção estão confirmados.
Por que razão a alavanca de mudanças é o verdadeiro título para os coleccionadores
Num mercado onde todos os novos hipercarros perseguem mais um décimo de segundo com patilhas e reforço híbrido, a McLaren apostar uma apresentação insígnia numa caixa manual é um movimento deliberado em direcção a um tipo de comprador mais pequeno e mais sério — aquele que quer conduzir o carro, não apenas possuir o tempo de volta. É precisamente esse o perfil de coleccionador que a House of Cars Dubai vê entrar em Al Quoz: clientes que já têm um McLaren 750S ou um 720S na garagem e procuram algo que lhes exija mais ao volante, não menos.
Com apenas 500 exemplares previstos e as entregas ainda a dois anos de distância, o interesse inicial vai mover-se depressa, e a atribuição do CCG para um carro assim será escassa desde o primeiro dia. Para coleccionadores sérios interessados em garantir uma vaga de construção — ou para quem simplesmente procura colocar uma McLaren manual ao lado do resto de uma colecção do Dubai assim que começarem as entregas — agora é a altura de começar a conversa.