O Taycan Turbo GT da Porsche acaba de estabelecer a volta mais rápida de sempre de um eléctrico em Nürburgring
Uma volta abaixo de 7 minutos, certificada de forma independente
O Taycan Turbo GT da Porsche, equipado com o pacote aerodinâmico Manthey Kit, deu uma volta ao Nürburgring Nordschleife em 6:55.533 — a volta mais rápida jamais registada por um carro eléctrico de produção no circuito de 20.832km, com o tempo certificado por notário no próprio circuito. O piloto de desenvolvimento Lars Kern estava ao volante. O Manthey Kit triplica a carga aerodinâmica do carro e eleva a potência do sistema para 804CV em modo padrão, com até 978CV disponíveis em modo Attack e 1.019CV em Launch Control — números que colocam uma berlina eléctrica homologada para estrada num território normalmente reservado a carros de pista dedicados.
O feito supera o recorde anterior da categoria eléctrica, detido pelo Xiaomi SU7 Ultra chinês com o seu próprio pacote Track, por mais de nove segundos — uma margem significativa à escala dos tempos por volta de Nürburgring, onde os recordes normalmente são batidos em fracções de segundo. Também melhora o tempo anterior do próprio Kern com o Taycan Turbo GT, alcançado sem o Manthey Kit, em cerca de 12 segundos, o que diz muito sobre quanto um pacote aerodinâmico dedicado consegue por si só extrair de um carro que já era o Porsche de produção em série mais potente jamais construído. O próprio Nordschleife é deliberadamente implacável nesse aspecto: 20.832km de variações de altitude, cristas cegas e curvas com contra-inclinação que castigam um carro pelo peso e pela má gestão térmica muito mais do que o faria um circuito mais curto e depurado, o que é exactamente por que razão um recorde eléctrico aqui pesa mais do que uma cifra de aceleração em linha recta alguma vez poderia.
Por que razão este recorde importa para além do cronómetro
Que os carros eléctricos estabeleçam referências de desempenho genuínas e verificadas de forma independente face a um circuito tão exigente e historicamente significativo quanto o Nürburgring importa para um segmento que ainda luta contra um ceticismo real dos compradores de carros de alto desempenho sobre se a potência eléctrica consegue proporcionar uma experiência de condução — não apenas um número de aceleração — que justifique o preço. Um tempo abaixo de 7 minutos no Nordschleife de um eléctrico de produção de quatro portas, superando no processo um sério rival internacional, é exactamente o tipo de prova que muda quão a sério são levados os carros de desempenho eléctricos pelos compradores que têm estado à espera.
O interesse por eléctricos de alto desempenho tem vindo a crescer de forma constante entre os coleccionadores do CCG que já possuem carros-insígnia a combustão e ponderam se devem acrescentar um eléctrico de alto desempenho a uma colecção em vez de substituir algo nela. Um recorde como este é exactamente o tipo de validação que move essa decisão de "talvez um dia" para "vale a pena procurar agora", particularmente para compradores que querem credibilidade de pista genuína e não apenas números em linha recta.
Essa distinção importa mais com os eléctricos do que em quase qualquer outra parte do mercado neste momento, uma vez que o segmento ainda é suficientemente jovem para que a reputação e os números concretos ainda não se tenham separado por completo do exagero publicitário — o que torna um recorde certificado de forma independente como este mais significativo do que a maioria.